Пьезоэлектрический датчик дорожного движения для AVC (автоматическая классификация транспортных средств)

Краткое описание:

Интеллектуальный датчик дорожного движения CET8311 предназначен для постоянной или временной установки на дороге или под дорогой для сбора данных о дорожном движении. Уникальная конструкция датчика позволяет монтировать его непосредственно под дорогой в гибкой форме и, таким образом, он соответствует контуру дороги. Плоская структура датчика устойчива к дорожному шуму, вызванному изгибом дорожного покрытия, соседними полосами и изгибными волнами, приближающимися к транспортному средству. Небольшой надрез на дорожном покрытии снижает повреждение дорожного покрытия, увеличивает скорость установки и уменьшает количество раствора, необходимого для установки.

Отправить электронное письмо

Подробности продукта

Введение

Преимущество интеллектуального датчика дорожного движения CET8311 заключается в том, что он может получать точные и конкретные данные, такие как точный сигнал скорости, сигнал триггера и информацию о классификации. Он может предоставлять статистику дорожной информации в течение длительного времени, с хорошей производительностью, высокой надежностью и простой установкой. Высокая производительность затрат, в основном используется для определения количества осей, колесной базы, контроля скорости транспортного средства, классификации транспортного средства, динамического взвешивания и других областей движения.

Габаритные размеры

изображение3.png
Пример: L=1,78 метра; Длина датчика 1,82 метра; Общая длина 1,94 метра

Длина датчика	Длина видимой латуни	Общая длина (включая концы)
6'(1,82м)	70''(1,78 м)	76''(1,93 м)
8'(2,42 м)	94''(2,38 м)	100''(2,54 м)
9'(2,73 м)	106''(2,69 м)	112''(2,85 м)
10'(3,03 м)	118''(3,00 м)	124''(3,15 м)
11'(3,33м)	130''(3,30 м)	136''(3,45 м)

Технические параметры

Модель №	QSY8311
Размер раздела	～3×7мм²
Длина	можно настроить
Пьезоэлектрический коэффициент	≥20пКл/Н Номинальное значение
Сопротивление изоляции	＞500МОм
Эквивалентная емкость	～6,5нФ
Рабочая температура	-25℃～60℃
Интерфейс	Q9
Монтажный кронштейн	Прикрепите монтажный кронштейн с датчиком (материал нейлон не перерабатывается). 1 шт. кронштейна по 15 см.

Подготовка к установке

Выбор участка дороги:
а) Требования к весовому оборудованию: Долговременная стабильность и надежность
б)Требования к дорожному полотну: Жесткость

Метод установки

5.1 Прорезь для резки:

Шаги

Картина

1) Перед строительной площадкой необходимо разместить предупреждающие знаки о проведении строительных работ. 2) Начертите линию: с помощью клейкой ленты, грифеля и чернильной кисти начертите и отметьте место, где будет установлен датчик, а также убедитесь, что кабели достаточно длинные для подключения к придорожному шкафу.3) Вырезание паза: используйте резак, чтобы открыть квадратную канавку на дороге вдоль линии разметки. Поперечный размер канавки должен точно контролироваться в указанном диапазоне (см. схему справа). В соответствии с длиной датчика углубите глубину концов канавки до 50 мм (для адаптации к выходной головке и концу датчика).

4) Разрушение дороги:uИспользуйте молоток, чтобы сделать канавку и подровнять дно канавки. Дно канавки должно быть подровнено как можно более гладко.

Согласно чертежу: правильная картинка и соответствующие основные чертежи конструкции.

Основное оборудование: тротуарорезная машина, ударный молоток, мотыга, дрель.

Примечание:

Контролируйте глубину дробления монтажной канавки. Если она слишком мелкая, датчик и кронштейн не могут быть установлены. Если она слишком глубокая, количество растворабудет большим.

затиркабудет большим.

1) Размер поперечного сечения

А=20мм(±3мм)мм；В=30(±3мм)мм

2) Длина канавки

Длина прорези должна быть более 100–200 мм от общей длины датчика.

Общая длина датчика:

i=L+165 мм, L — длина латуни (см. этикетку).

Пьезоэлектрический датчик дорожного движения для AVC

5.2 Чистые и сухие ступеньки

1. Для того чтобы обеспечить хорошее соединение заливочного материала с дорожным покрытием после заполнения, установочный паз следует промыть очистителем высокого давления, а поверхность канавки следует промыть стальной щеткой, а после очистки использовать воздушный компрессор/воздушный пистолет высокого давления или воздуходувку для высушивания воды.

2. После того, как мусор будет очищен, плавающий пепел на поверхности конструкции также должен быть очищен. Если есть скопившаяся вода или очевидная видимая влажность, используйте воздушный компрессор (воздушный пистолет высокого давления) или воздуходувку, чтобы высушить его.

3. После завершения очистки наносится уплотнительная лента (шириной более 50 мм).
на поверхность дороги вокруг выемки, чтобы предотвратить загрязнение затирки.

5.3Предварительное испытание установки

1. Тестовая емкость: используйте цифровой мультиметр для измерения общей емкости датчика с подключенным кабелем. Измеренное значение должно находиться в диапазоне, указанном в соответствующем паспорте длины датчика и кабеля. Диапазон тестера обычно установлен на 20 нФ. Красный щуп подключается к сердечнику кабеля, а черный щуп подключается к внешнему экрану. Обратите внимание, что вы не должны держать оба конца соединения одновременно.

2. Тестовое сопротивление: Измерьте сопротивление на обоих концах датчика с помощью цифрового мультиметра. Измеритель должен быть установлен на 20 МОм. В это время показания на часах должны превышать 20 МОм, что обычно обозначается «1».

5.4 Закрепить монтажный кронштейн

Шаги

Картина

1) Распакуйте датчик и проверьте, не поврежден ли он. Выпрямите датчик, чтобы он был прямым и плоским. 2) Откройте монтажный кронштейн в коробке и установите кронштейн вдоль датчика с интервалом около 15 см. 3) Соедините монтажный кронштейн с датчиком.

в паз для резки. Верхняя поверхность всех кронштейнов находится на расстоянии около 10 мм от поверхности дороги.

4) Согните конец датчика вниз на 40°, согните соединение вниз на 20°, затем согните его на 20° вверх для выравнивания.

Измерение

5.5Смесить затирку

Примечание: Перед смешиванием затирки внимательно прочтите инструкцию.
1) Откройте емкость с заливочным раствором, в зависимости от скорости заполнения и требуемой дозировки, это можно делать небольшими порциями, но несколько раз, чтобы избежать отходов.
2) Приготовьте необходимое количество заливочного раствора в соответствии с указанной пропорцией и равномерно перемешайте электрической мешалкой (около 2 минут).
3) После приготовления используйте смесь в течение 30 минут, чтобы избежать затвердевания в ведре.

5.6Первые этапы заполнения швов

1) Равномерно распределите затирку по всей длине канавки.
2) При заполнении дренажное отверстие можно формировать вручную, чтобы облегчить контроль скорости и направления во время заливки. Чтобы сэкономить время и физическую силу, можно заливать с помощью емкостей меньшей емкости, что удобно для одновременной работы нескольких человек.
3) При первой заливке следует полностью заполнить щели, а поверхность затирки сделать немного выше дорожного покрытия.
4) Постарайтесь сэкономить время, иначе затирка затвердеет (обычное время затвердевания этого продукта составляет 1–2 часа).

5.7Вторые этапы заполнения швов

После того, как первая затирка в основном затвердеет, осмотрите поверхность затирки. Если поверхность ниже дорожного покрытия или поверхность вмятина, перемешайте затирку (см. шаг 5.5) и выполните вторую заливку.
Вторая заливка должна обеспечить, чтобы поверхность затирки была немного выше поверхности дороги.

5.8Шлифование поверхности

После того, как этап 5.7 установки будет завершен в течение получаса, и затирка начнет затвердевать, сорвите липкую ленту по бокам щелей.
После завершения шага 5.7 установки в течение 1 часа и полного затвердевания затирки, отшлифуйте
затрите швы с помощью угловой шлифовальной машины, чтобы они были вровень с поверхностью дороги.

5.9Очистка на месте и тестирование после установки

1) Удалите остатки затирки и другой мусор.
2) Тестирование после установки:

(1) Тестовая емкость: используйте цифровой мультиметр для измерения общей емкости датчика с подключенным кабелем. Измеренное значение должно находиться в диапазоне, указанном в соответствующем листе данных датчика длины и кабеля. Диапазон тестера обычно установлен на 20 нФ. Красный щуп подключается к сердечнику кабеля, а черный щуп подключается к внешнему экрану. Будьте осторожны, чтобы не держать два конца соединения одновременно.

(2)Тестовое сопротивление: используйте цифровой мультиметр для измерения сопротивления датчика. Измеритель должен быть установлен на 20 МОм. В это время показания на часах должны превышать 20 МОм, что обычно обозначается «1».

(3) Тест предварительной нагрузки: после очистки поверхности установки подключите выход датчика к осциллографу. Типичная настройка осциллографа: напряжение 200 мВ/дел, время 50 мс/дел. Для положительного сигнала напряжение запуска устанавливается примерно на 50 мВ. Типичная форма сигнала грузовика и легкового автомобиля собирается как форма сигнала предварительной нагрузки, а затем форма сигнала теста сохраняется и копируется для печати и сохраняется навсегда. Выход датчика зависит от способа монтажа, длины датчика, длины кабеля и используемого материала заливки. Если тест предварительной нагрузки нормальный, установка завершена.

3) Выпуск трафика: примечания: Выпуск трафика возможен только после полного затвердевания заливочного материала (примерно через 2-3 часа после последнего заполнения). Если выпустить трафик, когда заливочный материал не полностью затвердел, это повредит установку и приведет к преждевременному выходу датчика из строя.