Во-первых, состав системы
1. Система непрерывного обнаружения перегрузки на шоссе, как правило, состоит из внешней системы сбора информации о перегрузке грузовых транспортных средств и системы криминалистической экспертизы, а также внутренней системы управления информацией о перегрузке грузовых транспортных средств.
2. Передняя система сбора и анализа информации о перегрузке грузовых транспортных средств обычно состоит из оборудования для непрерывного взвешивания, оборудования для определения размера профиля транспортного средства, оборудования для распознавания и захвата номерных знаков, детектора транспортных средств, оборудования для видеонаблюдения, оборудования для выдачи информации, дорожных знаков. , средства электроснабжения и молниезащиты, локальные шкафы управления, оборудование для сбора и обработки информации и сетевой передачи, зона непрерывного взвешивания и обнаружения, разметка дорожных знаков и соответствующие вспомогательные средства.
3. Внутренняя платформа управления информацией о перегрузке грузовых транспортных средств (включая прямое правоприменение), как правило, состоит из окружных (районных), муниципальных и провинциальных платформ управления информацией о перегрузке (включая прямое правоприменение).
2. Функциональные требования
1. Функциональные требования к оборудованию для непрерывного взвешивания
1.1 Диапазон рабочих скоростей
Диапазон скоростей непрерывного взвешивающего оборудования составляет (0,5–100) км/ч для проезда грузовых автомобилей через зону непрерывного обнаружения.
1.2 Уровень точности полной массы автомобиля
(1) Максимально допустимая погрешность взвешивания общей массы транспортного средства и груза в пределах допустимого диапазона рабочих скоростей безостановочного оборудования для взвешивания не должна быть ниже положений и требований уровней точности 5 и 10 в JJG 907 «Правила проверки автоматических весов для динамических дорожных транспортных средств» (Таблица 2-1).
Таблица 2-1 Предельно допустимая погрешность динамического взвешивания полной массы автомобиля
(2) Когда грузовое транспортное средство проезжает через зону непрерывного взвешивания с ненормальным поведением при вождении, таким как частое ускорение и замедление, прыжки с весов, остановка, S-образный поворот, пересечение линии давления, движение задним ходом или остановка и движение в В течение короткого периода времени уровень точности общего веса транспортного средства безостановочного оборудования для взвешивания не должен быть ниже положений и требований Таблицы 2-1.(Важно перестраиваться и двигаться в противоположном направлении).
1.3 Датчик веса, используемый в оборудовании для непрерывного взвешивания, должен соответствовать положениям и требованиям GB/T7551 «Датчик веса», срок службы должен составлять ≥ 50 миллионов осей, а уровень защиты датчика веса, используемого в не- стоп-взвешивание должно быть не ниже IP68.。
1.4 Среднее время безаварийной работы весового оборудования без остановок должно быть не менее 4000 часов, гарантийный срок основных компонентов не менее 2 лет, а срок службы не менее 5 лет.
1.5 Требования к защите при отключении питания
(1) Когда питание отключено, оборудование для непрерывного взвешивания должно иметь возможность автоматически сохранять текущие установленные параметры и информацию о взвешивании, а время хранения не должно быть менее 72 часов.
(2) В случае сбоя питания время работы внутренних часов непрерывного весового оборудования не должно быть менее 72 дней.
1.6 Требования к антикоррозионной обработке
Открытые металлические части оборудования для непрерывного взвешивания должны быть обработаны антикоррозионной обработкой в соответствии с соответствующими положениями GB/T18226 «Технические условия защиты от коррозии стальных компонентов в дорожной технике».
1.7. Погрешность измерения скорости детектора транспортного средства безостановочного оборудования для взвешивания должна составлять ≤± 1 км/ч, а точность определения транспортного потока должна составлять ≥99%.
1.8 Технические требования к автомобильным сепараторам для безостановочного взвешивающего оборудования следующие:
(1) Точность определения количества осей должна составлять ≥98%.
(2) Погрешность определения расстояния между валами должна составлять ≤± 10 см.
(3) Точность классификации транспортных средств должна составлять ≥ 95%.
(4) Уровень межканального распознавания должен составлять ≥98%.
1.9 Применимый диапазон температуры рабочей среды должен соответствовать -20°C~+80°C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям наружного механического и электрического оборудования JT/T817 «Общие технические требования и Методы испытаний оборудования электромеханических систем автомобильных дорог».
1.10 Необходимо принять меры по защите от дождя и пыли, а уровень защиты должен соответствовать положениям и требованиям JT/T817.
2. Функциональные требования к оборудованию для испытания размеров профиля транспортного средства.
2.1 Когда грузовое транспортное средство проходит через зону непрерывного взвешивания со скоростью (0,5–100) км/ч, оно должно иметь возможность автоматически выполнять быстрое определение геометрических размеров в реальном времени и трехмерную модель длины. , ширину и высоту грузового автомобиля и выведите правильные результаты идентификации.Время отклика не должно быть менее 30 мс, а время завершения одного обнаружения и вывода результата не должно превышать 5 с.
2.2 Диапазон геометрических измерений длины, ширины и высоты грузового транспортного средства должен соответствовать требованиям таблицы 2-2.
Таблица 2-2 Диапазон измерений оборудования для испытания размеров профиля транспортного средства
2.3 Разрешение измерения геометрических размеров длины, ширины и высоты грузового транспортного средства не превышает 1 мм, а погрешность измерения оборудования для определения размера контура транспортного средства должна соответствовать следующим требованиям в диапазоне 1 ~ 100 км/нормальная рабочая скорость. : (с точки зрения скорости движения она должна соответствовать требованиям предыдущего оборудования для динамического взвешивания).
(1) погрешность длины≤±500 мм;
(2) погрешность ширины≤±100 мм;
(3) Погрешность высоты ≤± 50 мм.
2.4. Частота обнаружения лазерного пятна оборудования для испытания размеров профиля транспортного средства должна составлять ≥1 кГц, и оно должно иметь 9 типов моделей транспортных средств и функции определения скорости транспортного средства, указанные в документе GB1589 «Контур размера, нагрузки на ось и пределы качества автомобилей», Прицепы и автопоезда».
2.5 Он должен иметь функции параллельных грузовых транспортных средств, определения состояния вождения S-образного изгиба, защиты из черного материала и определения геометрического размера профиля грузового транспортного средства из материала с высокой отражающей способностью.
2.6 должна иметь классификацию моделей грузовых автомобилей, объем движения, скорость местоположения, расстояние до переднего ряда, процентное соотношение автомобилей, расстояние между фронтами, функции определения занятости во времени.А точность классификации моделей грузовых автомобилей должна составлять ≥ 95%.
2.7 Применимый диапазон температуры рабочей среды должен соответствовать -20 °C ~ +55 °C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям наружного механического и электрического оборудования JT/T817 «Общие технические требования и Методы испытаний оборудования электромеханических систем автомобильных дорог».
2.8 Лазерное оборудование для определения размеров профиля транспортного средства должно быть установлено на портале с каналом для обслуживания.
2.9 Уровень защиты оборудования для испытания размеров профиля транспортного средства должен быть не ниже IP67.
3. Функциональные требования к оборудованию распознавания и захвата номерных знаков.
3.1 Функциональные требования к оборудованию для распознавания и захвата номерных знаков должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям GB/T 28649 «Система автоматической идентификации номерных знаков транспортных средств».
3.2 Оборудование для распознавания и захвата номерных знаков должно быть оснащено заполняющим или мигающим светом, который должен быть в состоянии четко фиксировать номер транспортного средства, проходящего через зону непрерывного взвешивания, при любых погодных условиях, и выдавать правильный результат идентификации.
3.3 Оборудование для распознавания и захвата номерных знаков должно обеспечивать точность распознавания номерных знаков ≥ 99% в течение дня и точность распознавания номерных знаков ≥95% в ночное время, а время распознавания не должно превышать 300 мс.
3.4 Изображение собранного номерного знака грузового транспортного средства должно быть четко выведено в полноразмерном формате JPG, а результат распознавания должен включать время распознавания, цвет номерного знака и т. д.
3,5 пикселей изображения захвата распознавания номерного знака не должно быть менее 5 миллионов, другие пиксели изображения захвата не должны быть менее 3 миллионов, грузовые транспортные средства через зону непрерывного взвешивания должны захватывать переднюю часть транспортного средства, две стороны Транспортное средство и задняя часть транспортного средства в общей сложности не менее 4 изображений высокой четкости.
3.6 Согласно информации переднего изображения высокой четкости, площадь номерного знака грузового транспортного средства, характеристики передней части и кабины, цвет передней части и т. д. должны быть в состоянии четко различать количество осей, цвет кузова и основную ситуацию перевозимые товары в соответствии с изображением высокой четкости на боковой стороне транспортного средства;По данным изображения высокой четкости задней части автомобиля можно различить номер заднего номерного знака, цвет кузова и другую информацию.
3.7 На каждое изображение должна быть наложена такая информация, как дата обнаружения, время тестирования, место тестирования, общий вес транспортного средства и груза, размеры транспортного средства, номер оборудования для криминалистической экспертизы изображения, информация о борьбе с подделками и другая информация.
3.8. Пропускная способность канала передачи информации снятого изображения должна быть не менее 10 Мбит/с.
3.9 Он должен иметь функции самопроверки неисправностей, такие как ненормальная связь и сбой питания.
3.10 Применимый диапазон температуры рабочей среды должен соответствовать -20 °C ~ +55 °C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям наружного механического и электрического оборудования JT/T817 «Общие технические требования и Методы испытаний оборудования электромеханических систем автомобильных дорог».
3.11 Степень защиты оборудования распознавания и захвата номерных знаков должна быть не ниже IP67.
4 Функциональные требования к оборудованию видеонаблюдения
4.1 Камера видеонаблюдения должна иметь функцию инфракрасной дневной и ночной камеры и иметь возможность непрерывного взвешивания зоны обнаружения функции камеры кругового обзора и сохранять не менее 10 секунд видеоданных сбора доказательств перегрузки незаконного грузового транспортного средства.
4.2 Он должен иметь функции самодиагностики, калибровки поля зрения и автоматической компенсации.
4.3 Видеоизображения для судебно-медицинской экспертизы должны иметь размер не менее 3 миллионов пикселей, быть четкими и стабильными.
4.4 Он должен иметь функцию вращения и масштабирования, а горизонтальное и вертикальное вращение и масштабирование объектива могут выполняться в соответствии с командой управления.
4.5 Он должен иметь функцию очистки и удаления дождевых и морозных противотуманных фар, а также должен иметь возможность своевременно чистить, нагревать и размораживать защитную крышку.
4.6 Видеоизображения судебно-медицинской экспертизы должны передаваться на платформу управления информацией о перегрузке и непосредственного правоприменения на уровне округа (города) в режиме реального времени.
4.7 Оборудование видеонаблюдения и другие технические показатели его аксессуаров должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям GA/T995.
4.8 Применимый диапазон температуры рабочей среды должен соответствовать -20°C~+55°C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям наружного механического и электрического оборудования JT/T817 «Общие технические требования и Методы испытаний оборудования электромеханических систем автомобильных дорог».
5 Функциональные требования к оборудованию публикации информации
5.1 Он должен иметь возможность передавать в режиме реального времени информацию о перегрузке транспортного средства водителю незаконно перегруженного транспортного средства.
5.2 Он должен иметь возможность публиковать и отображать такую информацию, как чередование текста и прокрутка.
5.3 Основные функциональные индикаторы и технические индикаторы дорожных светодиодных знаков переменной информации должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям GB/T23828 «Светодиодные знаки переменной информации для шоссе».
5.4 Двухколонный портальный тип шоссе. Светодиодный экран с переменной информацией. Часто используемый интервал пикселей может быть выбран: 10 мм, 16 мм и 25 мм.Размер площади отображения четырех и шести полос может составлять 10 квадратных метров и 14 квадратных метров соответственно.Формат отображаемого содержимого может составлять 1 строку и 14 столбцов.
5.5 Можно выбрать расстояние между пикселями одноколоночного светодиодного табло с изменяемой информацией: 10 мм, 16 мм и 25 мм.Размер экрана дисплея можно выбрать от 6 квадратных метров до 11 квадратных метров.Формат отображения содержимого может состоять из 4 строк и 9 столбцов.
5.6 При проектировании и установке светодиодных знаков переменной информации о шоссе и расстоянии визуального распознавания следует полностью учитывать фактическую скорость и потребности в визуальном распознавании грузовых транспортных средств на участке дороги, а также соответствовать соответствующим положениям и требованиям GB/T23828 «Изменяемая информация о светодиодах для шоссе». Знаки".
6 Требования к установке дорожных знаков
6.1 Установите дорожный знак для въезда в «зону непрерывного взвешивания и обнаружения» на расстоянии не менее 200 метров перед зоной непрерывного взвешивания и обнаружения.
6.2 Установите дорожный знак «Смена полосы движения запрещена» на расстоянии не менее 150 метров перед зоной непрерывного взвешивания.
6.3 Установить дорожный знак «Снять запрет смены полосы движения» на расстоянии не менее 200 метров за зоной безостановочного контроля взвешивания.
6.4 Установка дорожных знаков в зоне непрерывного взвешивания должна соответствовать проекту и требованиям GB5768 «Дорожные знаки и разметка».
7. Требования к оборудованию электропитания и молниезащитному заземлению
7.1 Система сбора информации и анализа перегрузок должна быть оборудована стабильными и надежными линиями электропитания, которые должны соответствовать требованиям круглосуточного бесперебойного электроснабжения.
7.2 Необходимые меры защиты от молний и перенапряжения должны быть приняты для интерфейса источника питания и интерфейса управления системой сбора информации о перегрузке и криминалистической системы и связанных с ней компонентов, а защитные меры должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям JT/T817 «Общие технические требования». и методы испытаний оборудования дорожных электромеханических систем».
7.3 В системе сбора информации о перегрузке и криминалистической экспертизы следует использовать метод одноточечного заземления поблизости, а также метод параллельного заземления постоянного тока.
7.4 Молниезащита и электрическое сопротивление оборудования для сбора информации о перегрузках и судебно-медицинской экспертизы должны быть ≤ 10 Ом, а сопротивление защитного заземления должно быть ≤ 4 Ом.
8 Функциональные требования к полевому шкафу управления
8.1 Локальный шкаф управления, оснащенный системой сбора информации и анализа перегрузок, должен иметь возможность размещения процессоров сбора данных, детекторов транспортных средств, сетевых коммутаторов и другого оборудования.Он должен иметь возможность загружать информацию о перегрузке грузовика на Комплексную административную платформу прямого контроля за дорожным движением Информационного центра Департамента транспорта провинции, а также передавать информацию о перегрузке грузовика на светодиодный информационный знак на шоссе в режиме реального времени для выпуска и отображения.
8.2 Шкаф управления должен быть оснащен двухслойным уплотнением шасси, которое может эффективно предотвращать попадание пыли и дождя, и иметь независимую систему контроля температуры.
8.3 Шкаф управления должен иметь слоты для облегчения расширения функций.
8.4 Шкаф управления должен быть оснащен оборудованием для защиты данных, чтобы избежать утечки данных обнаружения превышения предела.
9. Требования к устройству зон непрерывного взвешивания при перегрузке автомобильных дорог
9.1 Зона обнаружения непрерывного взвешивания состоит из держателя оборудования для непрерывного взвешивания (кварцевого датчика) и его направляющих секций на переднем и заднем концах (в зависимости от твердого дорожного покрытия 30 метров спереди и 15 метров сзади). сзади) (Рисунок 2-1).
Рисунок 2-1 Схематическая диаграмма зоны непрерывного взвешивания
9.2 Зона непрерывного взвешивания и тестирования не должна располагаться на ровном месте, радиус продольной кривой мал, расстояние обзора плохое, длинные спуски и другие участки дороги, а линейные индикаторы должны соответствовать ASTM. E1318 «Стандартные спецификации для систем взвешивания в движении (WIM) с требованиями пользователя и испытаниями».Методы, конкретные требования заключаются в следующем:
(1) Радиус поворота осевой линии дороги на 60-метровом участке направляющей и заднем 30-метровом участке направляющей дороги в зоне непрерывного взвешивания должен составлять ≥ 1,7 км.
(2) Продольный уклон поверхности дороги на переднем 60-метровом участке направляющей и на заднем 30-метровом участке направляющей дороги в зоне непрерывного взвешивания должен составлять ≤2%.
(3) Величина поперечного уклона покрытия i на переднем участке направляющей дороги длиной 60 м и заднем участке направляющей дороги длиной 30 м в зоне непрерывного взвешивания должна соответствовать 1% ≤ i ≤2%.
(4) На 150-метровом участке направляющей дороги перед зоной непрерывного взвешивания не должно быть никаких препятствий, блокирующих линию обзора водителя.
(5) Расстояние между местом непрерывного взвешивания и обнаружения и въездом и выездом из автодорожного туннеля на одном и том же участке дороги должно быть не менее 2 км и не менее 1 км.
(6) Горизонтальная погрешность соединения между датчиком и поверхностью дороги не превышает 0,1 мм.
9.3 Чтобы обеспечить точность данных непрерывного взвешивания и безопасность вождения, изоляция полосы движения переднего 60-метрового участка направляющей дороги и заднего 30-метрового участка направляющей дороги зоны обнаружения непрерывного взвешивания должна быть изолирована сплошной линией.
9.4 Зона непрерывного взвешивания и испытаний для руководства строительством участков дороги
(1) Земляное полотно направляющего участка дороги должно быть устойчивым, а коэффициент трения покрытия должен соответствовать проектным требованиям участка дороги.
(2) Поверхность покрытия участка направляющей дороги должна быть гладкой и плотной, асфальтовое покрытие не должно иметь колеи, выбоины, просадки, заторы, трещины, трещины сети и выпуклости, а цементное покрытие не должно иметь шатания, разрывов. плит, оседание, скопление грязи и другие заболевания.Ровность цементобетонного покрытия и асфальтобетонного покрытия должна соответствовать соответствующим положениям и требованиям JTGF80-1 «Стандарты проверки и оценки качества дорожного строительства».
(3) Ширина дорожного покрытия на участке направляющей дороги должна обеспечивать нормальный проезд самого широкого грузового транспортного средства в пределах диапазона взвешивания.
(4) Центральная линия покрытия в зоне непрерывного взвешивания и тестирования должна быть выделена двойными желтыми (одинарными желтыми) сплошными линиями, а демаркационная линия полосы движения должна быть выделена белыми сплошными линиями.
3. Требования к протоколу интерфейса и формату данных.
Протокол интерфейса и формат данных системы непрерывного обнаружения перегрузки на шоссе должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям «Комплексного административного инженерного плана по прямому обеспечению дорожного движения Фуцзянь», чтобы обеспечить взаимосвязь и обмен информацией между округом (районом), муниципальными и провинциальные платформы управления информацией о перегрузке (включая прямое правоприменение).
Энвико Технолоджи Лтд.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, улица Сан Вуи, 251, Гонконг.
Завод: здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань.
Время публикации: 25 января 2024 г.