Во-первых, состав системы
1. Система непрерывного обнаружения перегрузок на автомагистралях обычно состоит из системы сбора и судебной экспертизы информации о перегрузках грузовых транспортных средств на передней стороне и системы управления информацией о перегрузках грузовых транспортных средств на задней стороне.
2. Система сбора и криминалистической экспертизы информации о перегрузке грузового транспортного средства на переднем крае обычно состоит из оборудования для непрерывного взвешивания, оборудования для определения размера профиля транспортного средства, оборудования для распознавания и захвата номерных знаков, детектора транспортных средств, оборудования для видеонаблюдения, оборудования для передачи информации, дорожных знаков, средств электропитания и молниезащиты, шкафов управления на месте, оборудования для сбора, обработки и передачи информации по сети, зоны непрерывного взвешивания и обнаружения, маркировки дорожных знаков и соответствующих вспомогательных средств.
3. Внутренняя платформа управления информацией о перегрузках грузовых транспортных средств (включая прямое обеспечение соблюдения) обычно состоит из платформ управления информацией о перегрузках окружного (районного), муниципального и провинциального уровня (включая прямое обеспечение соблюдения).
2. Функциональные требования
1. Функциональные требования к непрерывному весовому оборудованию
1.1 Диапазон рабочих скоростей
Диапазон скоростей непрерывного весового оборудования составляет (0,5~100) км/ч для грузовых транспортных средств, проходящих через зону непрерывного обнаружения.
1.2 Уровень точности определения общей массы транспортного средства
(1) Максимально допустимая погрешность взвешивания общей массы транспортного средства и груза в допустимом диапазоне рабочих скоростей непрерывного весового оборудования не должна быть ниже положений и требований классов точности 5 и 10, изложенных в JJG 907 «Правила поверки динамических автоматических весов для транспортных средств на шоссе» (таблица 2-1).
Таблица 2-1 Предельно допустимая погрешность динамического взвешивания полной массы транспортного средства
(2) Когда грузовое транспортное средство проезжает через зону обнаружения непрерывного взвешивания с ненормальным поведением вождения, таким как частое ускорение и замедление, скачки весов, остановки, S-образные повороты, пересечение, линия давления, движение задним ходом или частые остановки в течение короткого периода времени, уровень точности общего веса транспортного средства оборудования непрерывного взвешивания не должен быть ниже положений и требований Таблицы 2-1. (Важны полосы давления и движение в противоположном направлении).
1.3 Тензодатчик, используемый в непрерывном взвешивающем оборудовании, должен соответствовать положениям и требованиям GB/T7551 «Тензодатчик», срок службы должен быть ≥ 50 миллионов осей, а уровень защиты тензодатчика, используемого в непрерывном взвешивании, должен быть не ниже IP68.
1.4 Среднее время безотказной работы непрерывного весового оборудования должно быть не менее 4000 ч, гарантийный срок основных узлов должен быть не менее 2 лет, а срок службы не менее 5 лет.
1.5 Требования к защите от отключения питания
(1) При отключении питания непрерывное весовое оборудование должно автоматически сохранять текущие установленные параметры и информацию о взвешивании, при этом время хранения должно быть не менее 72 часов.
(2) В случае отключения электроэнергии время работы внутренних часов непрерывного весового оборудования должно быть не менее 72 дней.
1.6 Требования к антикоррозионной обработке
Открытые металлические части непрерывного весового оборудования должны быть обработаны антикоррозионной обработкой согласно соответствующим положениям GB/T18226 «Технические условия по защите от коррозии стальных компонентов в дорожной технике».
1.7 Погрешность измерения скорости детектора транспортных средств непрерывного весового оборудования должна быть ≤± 1 км/ч, а точность определения транспортного потока должна быть ≥99%.
1.8 Технические требования к сепараторам транспортных средств для непрерывного взвешивания следующие:
(1) Точность определения количества осей должна быть ≥98%.
(2) Погрешность определения расстояния между валами должна быть ≤± 10 см.
(3) Точность классификации транспортного средства должна быть ≥ 95%.
(4) Коэффициент кросс-канального распознавания должен быть ≥98%.
1.9 Применимый диапазон температур рабочей среды должен соответствовать от -20°C до +80°C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям к наружному механическому и электрическому оборудованию JT/T817 «Общие технические требования и методы испытаний оборудования электромеханических систем автомагистралей».
1.10 Должны быть приняты меры по защите от дождя и пыли, а уровень защиты должен соответствовать положениям и требованиям JT/T817.
2. Функциональные требования к оборудованию для проверки размеров профиля транспортного средства
2.1 Когда грузовое транспортное средство проходит через зону обнаружения непрерывного взвешивания на скорости (0,5~100) км/ч, оно должно иметь возможность автоматически завершить быстрое обнаружение в реальном времени геометрических размеров и 3D-модели длины, ширины и высоты грузового транспортного средства и вывести правильные результаты идентификации. Время отклика должно быть не менее 30 мс, а время завершения одного обнаружения и вывода результата не должно превышать 5 с.
2.2 Диапазон геометрических измерений длины, ширины и высоты грузового транспортного средства должен соответствовать требованиям таблицы 2-2.
Таблица 2-2 Диапазон измерений оборудования для проверки размеров профиля транспортного средства
2.3 Разрешение измерения геометрических размеров длины, ширины и высоты грузового транспортного средства составляет не более 1 мм, а погрешность измерения оборудования определения габаритов транспортного средства должна соответствовать следующим требованиям в диапазоне 1~100 км/нормальная рабочая скорость: (по скорости движения она должна соответствовать требованиям предыдущего динамического весового оборудования).
(1) Погрешность длины ≤±500 мм;
(2) Погрешность ширины ≤±100 мм;
(3) Погрешность высоты ≤± 50 мм.
2.4 Частота лазерного точечного обнаружения оборудования для проверки размеров профиля транспортного средства должна быть ≥1 кГц, и оно должно иметь 9 типов моделей транспортных средств и функции определения скорости транспортного средства, указанные в стандарте GB1589 «Габаритные размеры, нагрузка на ось и пределы качества автомобилей, прицепов и автомобильных поездов».
2.5 Он должен иметь функции параллельного движения грузовых транспортных средств, оценки состояния вождения на S-образном изгибе, экранирования черным материалом и обнаружения геометрических размеров профиля грузового транспортного средства из материала с высокой отражательной способностью.
2.6 должен иметь классификацию моделей грузовых автотранспортных средств, объем трафика, скорость местоположения, расстояние по времени впереди, процент следования автомобилей, интервал впереди, функции обнаружения времени занятости. И точность классификации моделей грузовых автотранспортных средств должна быть ≥ 95%.
2.7 Применимый диапазон температур рабочей среды должен соответствовать -20 °C ~ +55 °C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям к наружному механическому и электрическому оборудованию JT/T817 «Общие технические требования и методы испытаний оборудования электромеханических систем автомагистралей».
2.8 Лазерное оборудование для проверки размеров профиля транспортного средства должно быть установлено с порталом с каналом обслуживания.
2.9 Степень защиты оборудования для проверки размеров профиля транспортного средства должна быть не ниже IP67.
3. Функциональные требования к оборудованию распознавания и захвата номерных знаков
3.1 Функциональные требования к оборудованию распознавания и захвата номерных знаков должны отвечать соответствующим положениям и требованиям GB/T 28649 «Автоматическая система идентификации номерных знаков автотранспортных средств».
3.2 Оборудование распознавания и фиксации номерных знаков должно быть оснащено заполняющим светом или мигающим фонарем, который должен четко фиксировать номер транспортного средства, проезжающего через зону непрерывного взвешивания при любых погодных условиях, и выдавать правильный результат идентификации.
3.3 Оборудование распознавания и захвата номерных знаков должно обеспечивать точность распознавания номерных знаков ≥ 99% днем и точность распознавания номерных знаков ≥ 95% ночью, а время распознавания не должно превышать 300 мс.
3.4 Изображение собранного номерного знака грузового транспортного средства должно быть четко выведено в формате JPG полной ширины, а результат распознавания должен включать время распознавания, цвет номерного знака и т. д.
3.5 Пиксели изображения захвата распознавания номерного знака должны быть не менее 5 миллионов, другие пиксели изображения захвата должны быть не менее 3 миллионов, грузовые автомобили, проходящие через зону обнаружения непрерывного взвешивания, должны захватывать переднюю часть транспортного средства, две боковые стороны транспортного средства и заднюю часть транспортного средства, в общей сложности не менее 4 изображений высокой четкости.
3.6 На основе информации о переднем изображении высокой четкости, области номерного знака грузового транспортного средства, характеристик передней части и кабины, цвета передней части и т. д., можно четко различать количество осей, цвет кузова и основное положение перевозимого груза на основе информации о высоком разрешении сбоку транспортного средства; на основе информации о высоком разрешении изображения задней части транспортного средства можно четко различать задний номерной знак, цвет кузова и другую информацию.
3.7 На каждое изображение должна быть наложена такая информация, как дата обнаружения, время тестирования, место тестирования, общий вес транспортного средства и груза, габариты транспортного средства, номер оборудования для судебно-медицинской экспертизы изображений, информация о защите от подделки и другая информация.
3.8 Пропускная способность канала передачи информации о захваченном изображении должна быть не менее 10 Мбит/с.
3.9 Он должен иметь функции самодиагностики неисправностей, такие как ненормальная связь и сбой питания.
3.10 Применимый диапазон температур рабочей среды должен соответствовать от -20 °C до +55 °C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям к наружному механическому и электрическому оборудованию JT/T817 «Общие технические требования и методы испытаний оборудования электромеханических систем автомагистралей».
3.11 Степень защиты оборудования распознавания и захвата номерных знаков должна быть не ниже IP67.
4. Функциональные требования к оборудованию видеонаблюдения
4.1 Камера видеонаблюдения должна иметь функцию инфракрасной круглосуточной съемки, а также функцию кругового обзора для непрерывного взвешивания и сохранения не менее 10 секунд видеоданных для сбора доказательств незаконного перегрузки грузового транспортного средства.
4.2 Должен иметь функции самодиагностики, калибровки поля зрения и автоматической компенсации.
4.3 Видеоизображения для судебной экспертизы должны иметь разрешение не менее 3 миллионов пикселей, быть четкими и стабильными.
4.4 Он должен иметь функцию вращения и масштабирования, а горизонтальное и вертикальное вращение и масштабирование объектива могут осуществляться в соответствии с командой управления.
4.5 Он должен иметь функцию очистки и удаления дождя и запотевания противотуманных фар, а также должен иметь возможность своевременно очищать, нагревать и размораживать защитный чехол.
4.6 Видеоматериалы судебной экспертизы должны передаваться на платформу управления перегрузкой информации и непосредственного исполнения на уровне округа (города) в режиме реального времени.
4.7 Оборудование для видеонаблюдения и другие технические показатели его принадлежностей должны отвечать соответствующим положениям и требованиям GA/T995.
4.8 Применимый диапазон температур рабочей среды должен соответствовать -20°C~+55°C, а технические показатели устойчивости к влажности окружающей среды должны соответствовать соответствующим нормам и требованиям к наружному механическому и электрическому оборудованию JT/T817 «Общие технические требования и методы испытаний оборудования электромеханических систем автомагистралей».
5 Функциональные требования к оборудованию для публикации информации
5.1 Он должен иметь возможность предоставлять водителю транспортного средства, перегрузившего транспортное средство незаконно, информацию о перегрузке транспортного средства в режиме реального времени.
5.2 Он должен иметь возможность публиковать и отображать информацию, такую как чередование и прокрутка текста.
5.3 Основные функциональные показатели и технические показатели светодиодных дорожных знаков переменной информации должны соответствовать положениям и требованиям GB/T23828 «Светодиодные дорожные знаки переменной информации».
5.4 Двухколонный козловой тип дорожного светодиодного экрана отображения переменной информации, обычно используемый шаг пикселей может быть выбран: 10 мм, 16 мм и 25 мм. Размер области отображения четырех полос и шести полос может быть 10 квадратных метров и 14 квадратных метров соответственно. Формат отображаемого содержимого может быть 1 строка и 14 столбцов.
5.5 Расстояние между пикселями светодиодного табло переменной информации с одной колонкой на шоссе можно выбрать: 10 мм, 16 мм и 25 мм. Размер экрана дисплея можно выбрать из 6 квадратных метров и 11 квадратных метров. Формат отображаемого контента может быть 4 строки и 9 столбцов.
5.6 Конструкция и установка светодиодных знаков переменной информации на автомагистралях и расстояние визуального распознавания должны в полной мере учитывать фактическую скорость и потребности в визуальном распознавании грузовых транспортных средств на участке дороги, а также отвечать соответствующим положениям и требованиям GB/T23828 «Светодиодные знаки переменной информации на автомагистралях».
6 Требования к установке дорожных знаков
6.1 Установить дорожный знак въезда в «зону непрерывного взвешивания и детектирования» на расстоянии не менее 200 метров перед зоной непрерывного взвешивания и детектирования.
6.2 Установить дорожный знак «Смена полосы движения запрещена» на расстоянии не менее 150 метров от зоны непрерывного взвешивания.
6.3 Установить дорожный знак «Снять запрет на перестроение» на расстоянии не менее 200 метров за зоной непрерывного взвешивания.
6.4 Установка дорожных знаков в зоне непрерывного взвешивания должна соответствовать конструкции и требованиям GB5768 «Знаки и разметка дорожного движения».
7. Требования к электроснабжению и молниезащитному заземлению
7.1 Система сбора и экспертизы информации о перегрузках должна быть оснащена стабильными и надежными линиями электропитания, которые должны соответствовать требованиям круглосуточной бесперебойной работы электропитания.
7.2 Для интерфейса электропитания и интерфейса управления системы сбора информации о перегрузках и судебной экспертизы, а также связанных с ними компонентов должны быть приняты необходимые меры защиты от молний и перенапряжения, а также защитные меры должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям JT/T817 «Общие технические требования и методы испытаний оборудования электромеханических систем автомагистралей».
7.3 В системе сбора и судебной экспертизы информации о перегрузках следует использовать метод заземления в одной точке поблизости, а также метод параллельного заземления постоянного тока.
7.4 Молниезащита и электрическое сопротивление перегрузочного оборудования для сбора информации и судебной экспертизы должны быть ≤ 10 Ом, а сопротивление защитного заземления должно быть ≤ 4 Ом.
8 Функциональные требования к шкафу управления полем
8.1 Шкаф управления на месте, сконфигурированный с системой сбора и судебной экспертизы информации о перегрузке, должен иметь возможность хранить процессоры сбора данных, детекторы транспортных средств, сетевые коммутаторы и другое оборудование. Он должен иметь возможность загружать информацию о перегрузке грузовика в платформу комплексного административного прямого контроля за дорожным движением информационного центра провинциального департамента транспорта и иметь возможность передавать информацию о перегрузке грузовика на светодиодный знак переменной информации на шоссе в режиме реального времени для выпуска и отображения.
8.2 Шкаф управления должен быть спроектирован с двухслойным уплотнением корпуса, которое может эффективно предотвращать попадание пыли и дождя, а также иметь независимую систему контроля температуры.
8.3 Шкаф управления должен быть спроектирован с прорезями для облегчения расширения функций.
8.4 Шкаф управления должен быть оборудован средствами защиты данных, чтобы исключить утечку данных обнаружения превышения лимита.
9. Требования к организации зон непрерывного взвешивания при перегрузке на автомагистралях
9.1 Зона обнаружения непрерывного взвешивания состоит из носителя непрерывного взвешивающего оборудования (кварцевый датчик) и его направляющих секций на переднем и заднем концах (в соответствии с укрепленным дорожным покрытием 30 метров спереди и 15 метров сзади) (рисунок 2-1).
Рисунок 2-1 Принципиальная схема зоны непрерывного взвешивания
9.2 Место расположения зоны непрерывного взвешивания и тестирования не должно быть плоским, радиус продольной кривой мал, дальность видимости плохая, а также длинные спуски и другие участки дороги, а линейные индикаторы должны соответствовать ASTM E1318 «Стандартные технические условия для систем взвешивания в движении на шоссе (WIM) с требованиями пользователя и испытаниями». Методы, конкретные требования следующие:
(1) Радиус поворота центральной линии дороги 60-метрового направляющего участка и заднего 30-метрового направляющего участка в зоне обнаружения непрерывного взвешивания должен быть ≥ 1,7 км.
(2) Продольный уклон дорожного покрытия на переднем 60-метровом направляющем участке и заднем 30-метровом направляющем участке в зоне непрерывного взвешивания должен составлять ≤2%.
(3) Значение поперечного уклона дорожного покрытия i переднего 60-метрового участка направляющей дороги и заднего 30-метрового участка направляющей дороги зоны непрерывного взвешивания должно соответствовать 1% ≤ i ≤2%.
(4) В пределах 150-метрового участка направляющей дороги перед зоной непрерывного взвешивания не должно быть никаких препятствий, блокирующих линию обзора водителя.
(5) Расстояние между местом расположения зоны непрерывного взвешивания и детектирования и въездом и выездом из автодорожного туннеля на том же участке дороги должно быть не менее 2 км и не менее 1 км.
(6) Горизонтальная погрешность соединения датчика с поверхностью дороги не превышает 0,1 мм.
9.3 Для обеспечения точности данных непрерывного взвешивания и безопасности вождения изоляция полосы движения переднего 60-метрового участка направляющей дороги и заднего 30-метрового участка направляющей дороги зоны обнаружения непрерывного взвешивания должна быть разделена сплошной линией.
9.4 Непрерывная зона взвешивания и испытаний для руководства строительством участков дороги
(1) Дорожное полотно участка направляющей дороги должно быть устойчивым, а коэффициент трения покрытия должен соответствовать проектным требованиям участка дороги.
(2) Поверхность покрытия участка направляющей дороги должна быть гладкой и плотной, а асфальтовое покрытие не должно иметь рытвин, выбоин, просадок, заторов, трещин, сетевых трещин и вздутий, а цементное покрытие не должно иметь шатающихся, сломанных плит, просадок, скоплений грязи и других заболеваний. Ровность цементобетонного покрытия и асфальтобетонного покрытия должна соответствовать соответствующим положениям и требованиям JTGF80-1 «Стандарты проверки и оценки качества дорожного строительства».
(3) Ширина дорожного покрытия направляющего участка дороги должна обеспечивать нормальный проезд самого широкого грузового транспортного средства в пределах диапазона взвешивания.
(4) Центральная линия дорожного покрытия в зоне непрерывного взвешивания и испытаний должна быть выделена двойными желтыми (одинарными желтыми) сплошными линиями, а линия разграничения полос должна быть выделена белыми сплошными линиями.
3. Требования к протоколу интерфейса и формату данных
Протокол интерфейса и формат данных системы непрерывного обнаружения перегрузок на автомагистралях должны соответствовать соответствующим положениям и требованиям «Комплексного плана проектирования инженерных систем прямого административного контроля за дорожным движением провинции Фуцзянь» для обеспечения взаимосвязи и обмена информацией между уездными (районными), муниципальными и провинциальными платформами управления информацией о перегрузках (включая прямое контрольное регулирование).
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг
Фабрика: Здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань
Время публикации: 25 января 2024 г.
