Введение
Незаконная перегрузка и перегрузка грузовых автомобилей не только разрушают автомобильные дороги и мостовые сооружения, но и легко становятся причиной дорожно-транспортных происшествий и ставят под угрозу безопасность жизни и имущества людей.По статистике, более 80% дорожно-транспортных происшествий по вине грузовых автомобилей связаны с негабаритным и перегруженным транспортом.
Традиционный режим контрольно-пропускного пункта перегрузки и перегрузки имеет низкую эффективность правоохранительных органов, что легко может вызвать явление бездействия транспортного средства, а режим контроля точки прямого контроля основан на динамической автоматической системе взвешивания и обнаружения для автоматического обнаружения, идентификации и проверки. проезжающие транспортные средства круглосуточно, чтобы обеспечить точный и эффективный контроль за перегруженными и перегруженными транспортными средствами.В целях усиления управления поведением перегруженного транспорта, обеспечения безопасности дорожных объектов, жизни и имущества людей, система прямого контроля за выездом за пределы дороги постепенно была полностью развита и применена на шоссе, а контроль за выходом за пределы шоссе достиг замечательных результатов. Результаты: контроль над уровнем переполнения шоссе контролируется в пределах 0,5%, а незаконный выход за пределы и перегрузка обычных автомагистралей также эффективно сдерживается.
Структура системы прямого исполнения
1. Структура и функции системы управления
Режим прямого контроля подразумевает автоматическое получение соответствующих данных, таких как вес проезжающих транспортных средств, с помощью высокоскоростного и точного оборудования для динамического взвешивания, чтобы определить, перегружены ли грузовые транспортные средства и перевозятся ли они, и полагаться на научные и технологические средства для получить доказательства, а затем уведомить и разобраться с ними.
Информационная система управления национальной сетью организована и построена Министерством транспорта, а данные провинциальной системы связаны и совместно используются, обеспечивая поддержку межминистерской и межпровинциальной координации бизнеса, а также эффективно контролируя национальное управление и суперуправление. работа;Проект провинциального уровня должен быть организован и реализован транспортным департаментом провинции (автономного района, муниципалитета) для реализации функций управления бизнесом и обслуживания в пределах юрисдикции, поддержки уровней провинции, муниципалитета и округа для выполнения инспекционной работы, и подключиться к системе на уровне министерства.
Если взять в качестве примера Чжэцзян, то сетевая система управления провинции имеет четырехуровневую структуру и трехуровневое управление сверху вниз, а именно:
1) Платформа управления провинции
Он играет роль шести основных платформ в сетевой системе управления провинции, а именно: базовой платформы центра обработки данных, платформы обмена данными, платформы административного наказания, платформы единовременного незаконного вспомогательного решения, платформы оценки и платформы статистического анализа и отображения.Подключитесь к сети провинциальных государственных служб, чтобы получить базу данных по делам, дискреционную базу данных и базу данных сотрудников правоохранительных органов, а также сообщать информацию о применении административных наказаний в режиме реального времени;Стыковка с системой ГИБДД для получения информации о грузовом транспортном средстве и информации о водителях, копирования информации о незаконном превышении транспортных средств;Стыковка с системой управления транспортом для получения информации о транспортных предприятиях, грузовом транспорте и т.п., а также копирование информации о незаконных перегрузках перевозок;Единый шаблон документа и основная информация, а также управление черным списком/лицензией станции управления;Реализовать дополнительное постановление об одном штрафе за одну поездку негабаритного транспорта;Оценить и оценить работу станций мониторинга провинции и работу суперконтроля;Посредством статистики и анализа данных оценивается политика управления и сверхуправления провинции, а также предоставляется количественная поддержка для внедрения этой политики;Обеспечить соответствующую правовую и нормативную поддержку работы органов управления на всех уровнях и создать бизнес-базу данных на уровне провинции, муниципалитета и округа.
2) Супермодуль управления на уровне префектуры
Отвечает за комплексное управление основной деловой информацией в пределах юрисдикции, статистический анализ превышенной информации, проверку правоохранительными органами местного города, административное пересмотр дела, развертывание бизнеса, проверку и оценку местного города.
3) Супермодуль управления округом и округом.
Получайте и храните данные различных мест и объектов обнаружения переполнения в юрисдикции (включая все виды данных об обнаружении переполнения, изображения и видео).Собирайте/просматривайте/подтверждайте данные о незаконных захватах в этом районе, архивируйте файлы и соответствующую статистику, анализируйте и отображайте ее в округе и округе.
4) Станции прямого контроля правоприменения
С помощью оборудования для динамического взвешивания и сбора данных, установленного на дороге, можно получить вес, номерной знак и другую соответствующую информацию проезжающего грузовика.
2. Состав и функции системы прямого исполнения
Полевое оборудование системы прямого правоприменения (см. Рисунок 1) в основном включает в себя автоматическое оборудование для взвешивания и обнаружения, оборудование для захвата и идентификации транспортных средств, средства оповещения о противоправном поведении, оборудование для видеонаблюдения и т. д.
1) Весовое оборудование: включая датчики взвешивания, контроллеры взвешивания (промышленные компьютеры), автомобильные дистрибьюторы и т. д., должно быть проверено соответствующими квалифицированными измерительными учреждениями, а результаты взвешивания могут быть использованы в качестве основания для наказания.
2) Оборудование для распознавания и захвата изображений высокой четкости: используется для сбора изображений транспортных средств, включая номерные знаки, состояние кузова, номерные знаки и цвета, по которым можно идентифицировать транспортные средства.
3) Оборудование для видеонаблюдения: использование оборудования для видеонаблюдения для получения процесса автоматического взвешивания грузовых автомобилей, а также информация мониторинга, полученная с помощью оборудования для видеонаблюдения, может использоваться в качестве доказательства.
4) Оборудование для распространения информации: с помощью изменяемого информационного табло транспортное средство, которое было проверено и пройдено, может быть выдано в режиме реального времени, чтобы пропустить уведомление и направить водителя грузовика к ближайшему месту разгрузки для разгрузки.
Проектирование точек обнаружения прямого правоприменения
Выбор места проекта
В целях повышения эффективности перебора пункты досмотра непосредственного исполнения должны выбираться в соответствии с принципом «общей планировки и единой планировки», причем приоритет должен отдаваться дорогам со следующими характеристиками:
1) Грузовики серьезно забиты или грузовики должны проехать по дороге;
2) дороги, соединенные с ключевыми защищенными мостами;
3) Границы провинций, муниципальных границ и других административных территорий соединяют дороги;
4) Сельские дороги, по которым легко объехать транспортные средства.
2. Проектирование весового комплекса
2.1.Динамические весы для грузовиков
Динамические весы для грузовых автомобилей — это автоматический прибор для взвешивания, используемый для измерения продольной массы (полного веса), нагрузки на ось и нагрузки на группу осей при проезде транспортного средства, и в основном он имеет нагрузку
Устройство, часть обработки данных и устройство отображения состоят из компонентов, при этом часть обработки данных обычно выполнена в виде шкафа управления.В зависимости от различных перевозчиков динамические весы для грузовых автомобилей можно разделить на тип транспортного средства, тип нагрузки на ось, тип двойной платформы, тип группы осей, тип многопозиционной комбинации, а тип плоской пластины также можно рассматривать как категорию типа группы осей.Принцип работы носителя заключается в измерении электрического сигнала, когда держатель несет нагрузку на шины, а затем преобразовании его в массу транспортного средства посредством усиления и обработки сигнала, которые можно разделить на две категории: тип тензодатчика и кварцевый кристалл. тип.
При условии соблюдения требований точности обнаружения следует выбирать соответствующие динамические весы для грузовых автомобилей в соответствии с дорожными условиями, а также следует поощрять использование нового технологического весового оборудования с высокой точностью, низкой стоимостью и соответствием стандартам, а также Грузовые автомобили, которые можно поставить в очередь и пропустить через зону непрерывного взвешивания, можно точно разделить.
2.2.Размещение полевого оборудования
На рисунке 2 представлена типовая схема расположения постов непосредственного исполнения, а в таблице 1 – функциональные требования к основному оборудованию.Когда точка обнаружения прямого контроля установлена на дороге с одним покрытием, динамические весы для грузовиков должны быть установлены на всем поперечном сечении дороги, и если все поперечное сечение не может быть установлено из-за условий, средства изоляции, такие как неправильное следует добавить способ вождения и езду, чтобы транспортные средства не уклонялись от взвешивания.
Рисунок 2. Типовая схема пункта прямого исполнения
Таблица 1. Основные функциональные требования к устройству
| Название устройства | Основные требования к функциям: | |
| 1 | Динамические автомобильные весы | Он может автоматически определять время, количество осей, скорость, нагрузку на одну ось, общий вес транспортного средства и груза, колесную базу и другую информацию о транспортном средстве;Он может точно разделить режим очереди через грузовой автомобиль;Он может справиться с аномальными условиями движения грузовых транспортных средств, такими как смена полосы движения и превышение скорости;Он может передавать информацию о переполнении грузовика в систему управления в режиме реального времени;Он может обеспечить бесперебойную всепогодную непрерывную работу в необслуживаемом состоянии;Он должен иметь функцию самотестирования неисправностей. |
| 2 | Оборудование для распознавания и захвата номерных знаков | должны быть оборудованы заполняющим или проблесковым светом;Он может четко фиксировать номерной знак, имеет конфигурацию защиты окружающей среды, и рекомендуется использовать заполняющий свет «три в одном», чтобы избежать светового загрязнения;Возможность захвата изображений номерных знаков грузовых автомобилей в полнокадровом формате JPG;Он должен иметь возможность делать одно изображение передней части в высоком разрешении и, согласно информации на изображении, должен быть в состоянии четко различать область номерного знака грузового транспортного средства, особенности передней части и кабины, а также цвет передней части. из машины;Оборудование для идентификации и захвата транспортного средства должно быть в состоянии фиксировать изображение транспортного средства, проходящего через зону непрерывного взвешивания, под разными углами сбоку и сзади, а также должно быть в состоянии четко различать количество осей грузового транспортного средства. цвет кузова и основное положение перевозимого груза согласно имиджевой информации;Оборудование для идентификации и захвата транспортных средств должно иметь функцию самопроверки неисправностей;Устройство регистрации нештатных событий поддерживает функцию обнаружения ненормального пересечения транспортным средством линии уплотнения. |
| 3 | Оборудование для видеонаблюдения | Криминалистические изображения должны иметь размер не менее 2 миллионов пикселей и быть защищенными от несанкционированного доступа. |
| 4 | Информационно-издательское оборудование | Он должен иметь возможность передавать информацию об обнаружении выбега транспортного средства водителю выехавшего транспортного средства в режиме реального времени, а также реализовывать чередование текста, прокрутку и другие методы отображения. |
Когда обнаруживается, что транспортное средство подозревается в перегрузке, номерной знак будет отображаться на информационном табло с изменяемой информацией, и транспортное средство будет направлено на ближайший контрольно-пропускной пункт перегруженного транспорта для обработки.Расстояние установки между информационным табло и динамическими весами грузовика должно соответствовать требованиям зрения транспортного средства, и рекомендуется выбирать соответствующий тип изменяемого информационного табло и расстояние установки в соответствии с дорожными условиями;Когда расстояние между информационным табло и динамическими весами грузовика не соответствует требованиям видимости для водителя из-за условий выравнивания дороги, рекомендуется ограничить скорость движения грузовика или отрегулировать угол светодиодных частиц информационного табло, чтобы улучшить время видимости водителя.
3. Разработка мероприятий по снижению ошибок взвешивания.
В соответствии с требованиями разделения перегрузок в стандарте штрафов, при скорости движения 1–80 км/ч общий вес транспортного средства и груза при динамическом взвешивании должен соответствовать требованиям уровня точности 10, а процент согласованного истинного значения общей массы транспортного средства не превышает погрешность первого осмотра и последующего осмотра
± 5,00%, а погрешность теста при использовании не превышает ± 10,0%.
Чтобы снизить погрешность взвешивания, вызванную факторами покрытия, покрытие на участке, влияющем на взвешивание до и после оборудования для взвешивания на постах непосредственного контроля, должно отвечать следующим требованиям:
1) Продольный уклон не должен быть более 2%, а боковой уклон дорожного покрытия не должен быть более 2%;
2) при нахождении на цементном покрытии между засыпочным цементным бетоном и существующим цементным покрытием устраивают деформационный шов, стяжку и наполнитель;
3) На асфальтовом покрытии применяется градиентный переход между цементным бетоном обратной засыпки и существующим слоем асфальтового покрытия.Станция исполнения направлений
Точки выбора следует избегать установки на следующих участках дорог:
1) Участок дороги в пределах 200 м от переезда;
2) изменение количества полос движения на участке дороги;
3) участки эстакады (аэродинамическое воздействие) и подъездного моста (плохая равномерность);
4) участки мостов или других сооружений, которые будут оказывать динамическое воздействие на транспортные средства;
5) Участки под или вблизи радиопередающих станций и железнодорожных путей под высоковольтными линиями электропередачи.
Кроме того, чтобы уменьшить погрешность взвешивания, вызванную поведением транспортного средства при вождении, на участке взвешивания следует принять следующие меры:
1) Если полоса движения многополосная, разделительная линия проезжей части представляет собой сплошную линию, и транспортным средствам запрещается менять полосу движения;
2) Когда участок дороги хорошо выровнен и на нем легко двигаться, установите знак ограничения скорости грузовика перед зоной обнаружения взвешивания;
3) В целях пресечения поведения вождения, которое намеренно ускользает от наказания, например, блокирование номерных знаков, вождение в неправильном направлении, становление в очередь и движение задним ходом, может быть добавлено незаконное оборудование для захвата и идентификации.
Заключение
Подводя итог, следует отметить, что расположение точек обнаружения прямого правоприменения должно быть всесторонне определено после всестороннего рассмотрения региональной дорожной сети, дорожных условий и окружающей среды, а проектирование уменьшения ошибок должно осуществляться в соответствии с дорожными условиями места установки, чтобы уменьшить ошибки в процессе эксплуатации и обслуживания.Чтобы снизить стоимость взвешивания в движении, помимо общего планирования и разумного выбора точек планировки, необходимо также уточнить полномочия управления, скоординировать управление из нескольких отделов и углов, стремиться снизить перегрузку. поведение от источника.
Энвико Технолоджи Лтд.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, улица Сан Вуи, 251, Гонконг.
Завод: здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань.
Время публикации: 9 марта 2024 г.