Введение
Незаконный перегруз и перегрузка грузовых автомобилей не только разрушают автомагистрали и мостовые сооружения, но и легко становятся причиной дорожно-транспортных происшествий и ставят под угрозу безопасность жизни и имущества людей. По статистике, более 80% дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей связаны с негабаритными и перегруженными перевозками.
Традиционный режим контроля превышения скорости и перегрузки транспортных средств имеет низкую эффективность правоохранительных органов, что легко может вызвать явление пропуска транспортных средств, превышающих скорость, а режим контроля точек прямого контроля опирается на динамическую автоматическую систему взвешивания и обнаружения для автоматического обнаружения, идентификации и проверки проезжающих транспортных средств круглосуточно, чтобы добиться точного и эффективного контроля превышения скорости и перегрузки транспортных средств. Чтобы усилить управление поведением перегрузки транспортных средств, обеспечить безопасность объектов автомагистралей, а также жизни и имущества людей, система прямого контроля превышения скорости постепенно полностью продвигалась и применялась на автомагистралях, а контроль превышения скорости на автомагистралях достиг замечательных результатов, а контроль скорости превышения скорости на автомагистралях контролировался в пределах 0,5%, а незаконный превышение скорости и перегрузка обычных автомагистралей также были эффективно ограничены.
Структура системы прямого исполнения
1. Структура и функции системы управления
Режим прямого контроля подразумевает автоматическое получение соответствующих данных, таких как вес проезжающих транспортных средств, с помощью высокоскоростного и точного динамического весового оборудования, чтобы определить, перегружены ли грузовые транспортные средства и перевозятся ли они, а также использовать научные и технологические средства для получения доказательств, а затем уведомлять и решать проблемы.
Национальная информационная система управления сетью организована и создана Министерством транспорта, а данные провинциальной системы связаны и совместно используются, обеспечивая поддержку межминистерской и межпровинциальной координации бизнеса и эффективно контролируя работу национального управления и надзора; Проект провинциального уровня должен быть организован и создан провинциальным (автономным районом, муниципалитетом) транспортным департаментом для реализации функций управления бизнесом и обслуживания в пределах юрисдикции, поддержки провинциального, муниципального и уездного уровней в выполнении инспекционной работы и подключения к системе на уровне министерства.
Если взять в качестве примера провинцию Чжэцзян, то сетевая система управления провинции имеет четырехуровневую структуру и трехуровневое управление сверху донизу, а именно:
1) Платформа управления провинцией
Он играет роль шести основных платформ в сетевой системе управления провинции, а именно: базовая платформа центра обработки данных, платформа обмена данными, платформа административных наказаний, платформа одноразовых незаконных вспомогательных суждений, платформа оценки и анализа и платформа статистического анализа и отображения. Подключитесь к сети обслуживания правительства провинции для получения базы данных по вопросам, дискреционной базы данных и базы данных сотрудников правоохранительных органов, а также сообщайте информацию об обработке административных наказаний в режиме реального времени; Стыковка с системой дорожной полиции для получения информации о грузовых транспортных средствах и водителях, копирования информации о незаконном превышении лимита перевозки; Стыковка с системой управления транспортом для получения информации о транспортных предприятиях, грузовых транспортных средствах и т. д., а также копирования информации о незаконном превышении лимита перевозки; Единый шаблон документа и основная информация и управление черным списком/лицензией станции управления; Реализуйте вспомогательное постановление об одном штрафе за одну поездку негабаритного транспорта; Оцените и оцените работу станций мониторинга провинции и работу суперконтрольного бизнеса; С помощью статистики и анализа данных оценивается политика провинции в области управления и суперуправления, а также предоставляется количественная поддержка для внедрения политики; Обеспечить соответствующую правовую и нормативную поддержку работы органов управления на всех уровнях и создать базу данных предприятий на провинциальном, муниципальном и окружном уровнях.
2) Супермодуль управления на уровне префектуры
Отвечает за комплексное управление базовой деловой информацией в пределах юрисдикции, статистический анализ информации о превышении лимита, проверку правоохранительными органами местного города, административное повторное рассмотрение дела, развертывание бизнеса, проверку и оценку местного города.
3) Супермодуль управления округами и уездами
Получать и хранить данные о различных местах и объектах обнаружения перерасхода в юрисдикции (включая все виды данных обнаружения перерасхода, фотографии и видео). Собирать/просматривать/подтверждать данные о незаконном перерасходе в районе, архивировать файлы и соответствующую статистику, анализировать и отображать в районе и округе.
4) Станции прямого контроля за соблюдением законодательства
С помощью динамического взвешивающего и фиксирующего криминалистического оборудования, установленного на дороге, получают вес, номерной знак и другую необходимую информацию о проезжающем грузовике.
2. Состав и функции системы прямого исполнения
Полевое оборудование системы прямого контроля (см. рис. 1) в основном включает в себя автоматическое оборудование для взвешивания и обнаружения, оборудование для захвата и идентификации транспортных средств, средства оповещения о противоправном поведении, оборудование для видеонаблюдения и т. д.
1) Весовое оборудование: включая датчики веса, контроллеры веса (промышленные компьютеры), распределители автомобилей и т. д., должно быть проверено соответствующими квалифицированными измерительными учреждениями, а результаты взвешивания могут быть использованы в качестве основания для наказания.
2) Оборудование для распознавания и захвата изображений высокой четкости: используется для сбора изображений транспортных средств, включая номерные знаки, состояние кузова, номера номерных знаков и цвета, которые могут идентифицировать транспортные средства.
3) Оборудование для видеонаблюдения: использование оборудования для видеонаблюдения для получения информации о процессе автоматического взвешивания грузовых автомобилей, а также информация о мониторинге, полученная с помощью оборудования для видеонаблюдения, может быть использована в качестве доказательства.
4) Оборудование для выдачи информации: с помощью табло переменной информации можно в режиме реального времени выдать уведомление о проверке и превышении допустимых норм для транспортного средства и направить водителя грузовика к ближайшему месту разгрузки для выгрузки.
Проектирование точек прямого обнаружения нарушений
Выбор места для проекта
Для повышения эффективности контроля за соблюдением правил дорожного движения пункты непосредственного контроля должны выбираться в соответствии с принципом «общего планирования и единой планировки», при этом приоритет следует отдавать дорогам со следующими характеристиками:
1) Грузовики серьезно переполнены или им приходится проезжать по дороге;
2) дороги, соединенные с ключевыми защищенными мостами;
3) Границы провинций, муниципальные границы и другие примыкающие к административным территориям дороги;
4) Сельские дороги, по которым транспортным средствам легко объехать.
2. Проектирование весового комплекса
2.1 Динамические автомобильные весы
Динамические автомобильные весы — это автоматический весовой прибор, используемый для измерения продольной массы (веса брутто), нагрузки на ось и нагрузки на группу осей при прохождении транспортного средства, и в основном он имеет груз
Устройство, часть обработки данных и дисплейный прибор состоят из, причем часть обработки данных обычно выполнена в виде шкафа управления. В зависимости от различных носителей динамические автомобильные весы можно разделить на тип транспортного средства, тип нагрузки на ось, тип двойной платформы, тип группы осей, тип многопозиционной комбинации и тип плоской пластины, который также можно рассматривать как категорию типа группы осей. Принцип работы носителя заключается в измерении электрического сигнала, когда носитель несет нагрузку от шины, а затем преобразует его в массу транспортного средства посредством усиления и обработки сигнала, которые можно разделить на две категории: тип тензодатчика и тип кварцевого кристалла.
При условии соответствия требованиям точности обнаружения следует выбирать соответствующие динамические весы для грузовиков в соответствии с дорожными условиями, а также поощрять использование весового оборудования новой технологии с высокой точностью, низкой стоимостью и в соответствии со стандартами, а также точно разделять грузовики, которые могут стоять в очереди и проходить через зону обнаружения непрерывного взвешивания.
2.2. Размещение полевого оборудования
Рисунок 2 представляет собой типичную схему расположения станций прямого контроля, а Таблица 1 представляет собой функциональные требования к основному оборудованию. Когда точка обнаружения прямого контроля устанавливается на дороге с одним покрытием, динамические грузовые весы должны быть установлены на всем поперечном сечении дороги, а если из-за условий невозможно установить все поперечное сечение, должны быть добавлены средства изоляции, такие как движение по встречной полосе и езда по встречной полосе, чтобы избежать уклонения транспортных средств от взвешивания.
Рисунок 2. Типовая схема станции прямого исполнения
Таблица 1. Основные функциональные требования к устройству
| Название устройства | Основные требования к функциям: | |
| 1 | Динамические автомобильные весы | Он может автоматически определять время, количество осей, скорость, нагрузку на одну ось, общий вес транспортного средства и груза, колесную базу и другую информацию о транспортном средстве; Он может точно разделять режим ожидания по грузовому транспортному средству; Он может справляться с ненормальным состоянием вождения грузовых транспортных средств, таким как смена полосы движения и нарушение скоростного режима; Он может передавать информацию о превышении скорости передним ходом грузовика в систему управления в режиме реального времени; Он может соответствовать непрерывной всепогодной непрерывной работе в автоматическом режиме; Он должен иметь функцию самодиагностики неисправностей. |
| 2 | Оборудование для распознавания и захвата номерных знаков | должно быть оснащено заполняющим светом или мигающим светом; Оно может четко фиксировать номерной знак, имеет конфигурацию защиты окружающей среды, и рекомендуется использовать заполняющий свет три в одном, чтобы избежать светового загрязнения; Возможность захвата изображений номерных знаков грузовых транспортных средств в полнокадровом формате JPG; Оно должно иметь возможность захватывать 1 снимок высокой четкости спереди и в соответствии с информацией об изображении должно иметь возможность четко различать область номерного знака грузового транспортного средства, особенности передней части и кабины, а также цвет передней части автомобиля; Оборудование идентификации и захвата транспортного средства должно иметь возможность захватывать изображение транспортного средства, проходящего через зону обнаружения непрерывного взвешивания с разных углов сбоку и сзади, и должно иметь возможность четко различать количество осей грузового транспортного средства, цвет кузова и основное положение перевозимых грузов в соответствии с информацией об изображении; Оборудование идентификации и захвата транспортного средства должно иметь функцию самодиагностики неисправностей; Устройство захвата нештатных событий поддерживает функцию обнаружения нештатного пересечения транспортным средством и линии уплотнения. |
| 3 | Оборудование для видеонаблюдения | Криминалистические изображения должны иметь разрешение не менее 2 миллионов пикселей и быть защищенными от несанкционированного доступа. |
| 4 | Оборудование для публикации информации | Он должен иметь возможность передавать водителю транспортного средства информацию об обнаружении превышения скорости в режиме реального времени, а также должен иметь возможность реализовывать чередование текста, прокрутку и другие методы отображения. |
При обнаружении транспортного средства, подозреваемого в перегрузке, номерной знак будет отображаться на табло переменной информации, и транспортное средство будет направлено на ближайший контрольно-пропускной пункт перегруженного транспорта для обработки. Расстояние установки между информационным табло и динамическими весами грузовика должно соответствовать требованиям обзора транспортного средства, и рекомендуется выбирать подходящий тип табло переменной информации и расстояние установки в соответствии с дорожными условиями; Если расстояние между информационным табло и динамическими весами грузовика не соответствует требованиям обзора водителя из-за условий выравнивания дороги, рекомендуется ограничить скорость движения грузовика или отрегулировать угол наклона светодиодных частиц информационного табло, чтобы улучшить время обзора водителя.
3. Разработка мер по снижению ошибок взвешивания
Согласно требованиям по разделению перегрузок в стандарте штрафа, при скорости движения 1~80 км/ч общий вес транспортного средства и груза при динамическом взвешивании должен соответствовать требованиям уровня точности 10, а процент согласованного истинного значения общего веса транспортного средства не должен превышать погрешность первого осмотра и последующих осмотров.
± 5,00%, а погрешность испытаний при использовании не превышает ±10,0%.
Для снижения погрешности взвешивания, вызванной факторами дорожного покрытия, дорожное покрытие в зоне, влияющей на взвешивание, до и после весового оборудования на пунктах непосредственного контроля должно соответствовать следующим требованиям:
1) Продольный уклон не должен превышать 2%, а поперечный уклон покрытия не должен превышать 2%;
2) при устройстве на цементобетонной основе между засыпным цементобетоном и существующим цементобетонным покрытием устраивают деформационный шов, стяжку и заполнитель;
3) При движении по асфальтовому покрытию принимается градиентный переход между засыпным цементобетоном и существующим асфальтовым покрытием. Станция контроля направления
Следует избегать установки точек отбора на следующих участках дорог:
1) Участок дороги в пределах 200 м от перекрестка;
2) изменение количества полос движения на участке дороги;
3) участки путепровода (аэродинамическое влияние) и подъездного моста (плохая однородность);
4) участки мостов или других сооружений, которые будут оказывать динамическое воздействие на транспортные средства;
5) Участки под радиопередающими станциями или вблизи них, а также железнодорожные пути под высоковольтными линиями электропередачи.
Кроме того, для снижения погрешности взвешивания, вызванной особенностями вождения транспортного средства, на участке взвешивания необходимо принять следующие меры:
1) Если полоса движения многополосная, разделительная линия проезжей части представляет собой сплошную линию, и транспортным средствам запрещается менять полосу движения;
2) Когда участок дороги будет ровным и на нем будет легко разгоняться, установите знак ограничения скорости грузовика перед зоной взвешивания;
3) Для пресечения случаев преднамеренного уклонения от наказания за вождение, например, закрытие номерных знаков, движение в неправильном направлении, ожидание в очереди или движение слишком близко к идущему впереди автомобилю, можно добавить противоправное оборудование для фиксации и идентификации.
Заключение
Подводя итог, следует всесторонне определить расположение точек обнаружения прямого контроля после всестороннего рассмотрения региональной дорожной сети, дорожных условий и окружающей среды, а проектирование снижения ошибок должно осуществляться в соответствии с дорожными условиями места установки, чтобы уменьшить ошибки в процессе эксплуатации и обслуживания. Чтобы снизить стоимость строительства взвешивания в движении, в дополнение к общему планированию и разумному выбору точек расположения необходимо также прояснить полномочия управления, координировать управление из нескольких отделов и углов и стремиться уменьшить поведение перегрузки из источника.
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг
Фабрика: Здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань
Время публикации: 09-03-2024
