Введение
Незаконная перегрузка и перегрузка грузовых автомобилей не только разрушают автомобильные дороги и мостовые сооружения, но и легко становятся причиной дорожно-транспортных происшествий и ставят под угрозу безопасность жизни и имущества людей. По статистике, более 80% дорожно-транспортных происшествий по вине грузовых автомобилей связаны с негабаритным и перегруженным транспортом.
Традиционный режим контрольно-пропускного пункта перегрузки и перегрузки имеет низкую эффективность правоохранительных органов, что легко может вызвать явление бездействия транспортного средства, а режим контроля точки прямого контроля основан на динамической автоматической системе взвешивания и обнаружения для автоматического обнаружения, идентификации и проверки. проезжающие транспортные средства круглосуточно, чтобы обеспечить точный и эффективный контроль за перегруженными и перегруженными транспортными средствами. В целях усиления управления поведением перегруженного транспорта, обеспечения безопасности дорожных объектов, жизни и имущества людей, система прямого контроля за выездом за пределы дороги постепенно была полностью развита и применена на шоссе, а контроль за выходом за пределы шоссе достиг замечательных результатов. Результаты: контроль над уровнем переполнения шоссе контролируется в пределах 0,5%, а незаконный выход за пределы и перегрузка обычных автомагистралей также эффективно сдерживается.
Структура системы прямого исполнения
1. Структура и функции системы управления
Режим прямого контроля подразумевает автоматическое получение соответствующих данных, таких как вес проезжающих транспортных средств, с помощью высокоскоростного и точного оборудования для динамического взвешивания, чтобы определить, перегружены ли грузовые транспортные средства и перевозятся ли они, и полагаться на научные и технологические средства для получить доказательства, а затем уведомить и разобраться с ними.
Информационная система управления национальной сетью организована и построена Министерством транспорта, а данные провинциальной системы связаны и совместно используются, обеспечивая поддержку межминистерской и межпровинциальной координации бизнеса, а также эффективно контролируя национальное управление и суперуправление. работа; Проект провинциального уровня должен быть организован и реализован транспортным департаментом провинции (автономного района, муниципалитета) для реализации функций управления бизнесом и обслуживания в пределах юрисдикции, поддержки уровней провинции, муниципалитета и округа для выполнения инспекционной работы, и подключиться к системе на уровне министерства.
Если взять в качестве примера Чжэцзян, то сетевая система управления провинции имеет четырехуровневую структуру и трехуровневое управление сверху вниз, а именно:
1) Платформа управления провинции
Он играет роль шести основных платформ в сетевой системе управления провинции, а именно: базовой платформы центра обработки данных, платформы обмена данными, платформы административного наказания, платформы единовременного незаконного вспомогательного решения, платформы оценки и платформы статистического анализа и отображения. Подключитесь к сети провинциальных государственных служб, чтобы получить базу данных по делам, дискреционную базу данных и базу данных сотрудников правоохранительных органов, а также сообщать информацию о применении административных наказаний в режиме реального времени; Стыковка с системой ГИБДД для получения информации о грузовом транспортном средстве и информации о водителях, копирования информации о незаконном превышении транспортных средств; Стыковка с системой управления транспортом для получения информации о транспортных предприятиях, грузовом транспорте и т.п., а также копирование информации о незаконных перегрузках перевозок; Единый шаблон документа и основная информация, а также управление черным списком/лицензией станции управления; Реализовать дополнительное постановление об одном штрафе за одну поездку негабаритного транспорта; Оценить и оценить работу станций мониторинга провинции и работу суперконтроля; Посредством статистики и анализа данных оценивается политика управления и сверхуправления провинции, а также предоставляется количественная поддержка для внедрения этой политики; Обеспечить соответствующую правовую и нормативную поддержку работы органов управления на всех уровнях и создать бизнес-базу данных на уровне провинции, муниципалитета и округа.
2) Супермодуль управления на уровне префектуры
Отвечает за комплексное управление основной деловой информацией в пределах юрисдикции, статистический анализ превышенной информации, проверку правоохранительными органами местного города, административное пересмотр дела, развертывание бизнеса, проверку и оценку местного города.
3) Супермодуль управления округом и округом.
Получайте и храните данные различных мест и объектов обнаружения переполнения в юрисдикции (включая все виды данных об обнаружении переполнения, изображения и видео). Собирайте/просматривайте/подтверждайте данные о незаконных захватах в этом районе, архивируйте файлы и соответствующую статистику, анализируйте и отображайте ее в округе и округе.
4) Станции прямого контроля правоприменения
С помощью оборудования для динамического взвешивания и криминалистической экспертизы, установленного на дороге, можно получить вес, номерной знак и другую соответствующую информацию проезжающего грузовика.
2. Состав и функции системы прямого исполнения
Полевое оборудование системы прямого правоприменения (см. Рисунок 1) в основном включает в себя автоматическое оборудование для взвешивания и обнаружения, оборудование для захвата и идентификации транспортных средств, средства оповещения о противоправном поведении, оборудование для видеонаблюдения и т. д.
1) Весовое оборудование: включая датчики взвешивания, контроллеры взвешивания (промышленные компьютеры), автомобильные дистрибьюторы и т. д. должно быть проверено соответствующими квалифицированными измерительными учреждениями, а результаты взвешивания могут использоваться в качестве основания для наказания.
2) Оборудование для распознавания и захвата изображений высокой четкости: используется для сбора изображений транспортных средств, включая номерные знаки, состояние кузова, номерные знаки и цвета, по которым можно идентифицировать транспортные средства.
3) Оборудование для видеонаблюдения: использование оборудования для видеонаблюдения для получения процесса автоматического взвешивания грузовых автомобилей, а также информация мониторинга, полученная с помощью оборудования для видеонаблюдения, может использоваться в качестве доказательства.
4) Оборудование для распространения информации: с помощью изменяемого информационного табло транспортное средство, которое было проверено и пройдено, может быть выдано в режиме реального времени, чтобы пропустить уведомление и направить водителя грузовика к ближайшему месту разгрузки для разгрузки.
Проектирование точек обнаружения прямого правоприменения
Выбор места проекта
В целях повышения эффективности перебора пункты досмотра непосредственного исполнения следует выбирать в соответствии с принципом «общей планировки и единой планировки», причем приоритет следует отдавать дорогам со следующими характеристиками:
1) Грузовики серьезно забиты или грузовики должны проехать по дороге;
2) дороги, соединенные с ключевыми защищенными мостами;
3) Границы провинций, муниципальных границ и других административных территорий соединяют дороги;
4) Сельские дороги, по которым легко объехать транспортные средства.
2. Проектирование весового комплекса
2.1. Динамические весы для грузовиков
Динамические весы для грузовых автомобилей — это автоматический прибор для взвешивания, используемый для измерения продольной массы (полного веса), нагрузки на ось и нагрузки на группу осей при проезде транспортного средства, и в основном он имеет нагрузку
Устройство, часть обработки данных и устройство отображения состоят из компонентов, при этом часть обработки данных обычно выполнена в виде шкафа управления. В зависимости от различных перевозчиков динамические весы для грузовых автомобилей можно разделить на тип транспортного средства, тип нагрузки на ось, тип двойной платформы, тип группы осей, тип многопозиционной комбинации, а тип плоской пластины также можно рассматривать как категорию типа группы осей. Принцип работы носителя заключается в измерении электрического сигнала, когда держатель несет нагрузку на шины, а затем преобразовании его в массу транспортного средства посредством усиления и обработки сигнала, которые можно разделить на две категории: тип тензодатчика и кварцевый кристалл. тип.
При условии соблюдения требований точности обнаружения следует выбирать соответствующие динамические весы для грузовых автомобилей в соответствии с дорожными условиями, а также следует поощрять использование нового технологического весового оборудования с высокой точностью, низкой стоимостью и соответствием стандартам, а также Грузовые автомобили, которые можно поставить в очередь и пропустить через зону непрерывного взвешивания, можно точно разделить.
2.2. Размещение полевого оборудования
На рисунке 2 представлена типовая схема расположения постов непосредственного исполнения, а в таблице 1 – функциональные требования к основному оборудованию. Когда точка обнаружения прямого контроля установлена на дороге с одним покрытием, динамические весы для грузовиков должны быть установлены на всем поперечном сечении дороги, и если все поперечное сечение не может быть установлено из-за условий, средства изоляции, такие как неправильное следует добавить способ вождения и езду, чтобы транспортные средства не уклонялись от взвешивания.
Рисунок 2. Типовая схема пункта прямого исполнения
Таблица 1. Основные функциональные требования к устройству
| Название устройства | Основные требования к функциям: | |
| 1 | Динамические автомобильные весы | Он может автоматически определять время, количество осей, скорость, нагрузку на одну ось, общий вес транспортного средства и груза, колесную базу и другую информацию о транспортном средстве; Он может точно разделить режим очереди через грузовой автомобиль; Он может справиться с аномальными условиями движения грузовых транспортных средств, такими как смена полосы движения и превышение скорости; Он может передавать информацию о переполнении грузовика в систему управления в режиме реального времени; Он может обеспечить бесперебойную всепогодную непрерывную работу в необслуживаемом состоянии; Он должен иметь функцию самотестирования неисправностей. |
| 2 | Оборудование для распознавания и захвата номерных знаков | должны быть оборудованы заполняющим или проблесковым светом; Он может четко фиксировать номерной знак, имеет конфигурацию защиты окружающей среды, и рекомендуется использовать заполняющий свет «три в одном», чтобы избежать светового загрязнения; Возможность захвата изображений номерных знаков грузовых автомобилей в полнокадровом формате JPG; Он должен иметь возможность делать одно изображение передней части в высоком разрешении и, согласно информации на изображении, должен быть в состоянии четко различать область номерного знака грузового транспортного средства, особенности передней части и кабины, а также цвет передней части. автомобиля; Оборудование для идентификации и захвата транспортного средства должно быть в состоянии фиксировать изображение транспортного средства, проходящего через зону непрерывного взвешивания, под разными углами сбоку и сзади, а также должно быть в состоянии четко различать количество осей грузового транспортного средства. цвет кузова и основное положение перевозимого груза согласно имиджевой информации; Оборудование для идентификации и захвата транспортных средств должно иметь функцию самопроверки неисправностей; Устройство регистрации нештатных событий поддерживает функцию обнаружения ненормального пересечения транспортным средством линии уплотнения. |
| 3 | Оборудование для видеонаблюдения | Криминалистические изображения должны иметь размер не менее 2 миллионов пикселей и быть защищенными от несанкционированного доступа. |
| 4 | Информационно-издательское оборудование | Он должен иметь возможность передавать информацию об обнаружении выбега транспортного средства водителю выехавшего транспортного средства в режиме реального времени, а также реализовывать чередование текста, прокрутку и другие методы отображения. |
Когда обнаруживается, что транспортное средство подозревается в перегрузке, номерной знак будет отображаться на информационном табло с изменяемой информацией, и транспортное средство будет направлено на ближайший контрольно-пропускной пункт перегруженного транспорта для обработки. Расстояние установки между информационным табло и динамическими весами грузовика должно соответствовать требованиям зрения транспортного средства, и рекомендуется выбрать соответствующий тип изменяемого информационного табло и расстояние установки в соответствии с дорожными условиями; Когда расстояние между информационным табло и динамическими весами грузовика не соответствует требованиям видимости для водителя из-за условий выравнивания дороги, рекомендуется ограничить скорость движения грузовика или отрегулировать угол светодиодных частиц информационного табло, чтобы улучшить время видимости водителя.
3. Разработка мероприятий по снижению ошибок взвешивания.
В соответствии с требованиями разделения перегрузок стандарта штрафов, при скорости движения 1–80 км/ч общий вес транспортного средства и груза при динамическом взвешивании должен соответствовать требованиям уровня точности 10, а процент согласованного истинного значения общей массы транспортного средства не превышает погрешность первого осмотра и последующего осмотра
± 5,00%, а погрешность теста при использовании не превышает ± 10,0%.
Чтобы снизить погрешность взвешивания, вызванную факторами покрытия, покрытие на участке, влияющем на взвешивание до и после оборудования для взвешивания на постах непосредственного контроля, должно отвечать следующим требованиям:
1) Продольный уклон не должен быть более 2%, а боковой уклон дорожного покрытия не должен быть более 2%;
2) при наличии цементного покрытия между засыпочным цементным бетоном и существующим цементным покрытием устраивают деформационный шов, стяжку и наполнитель;
3) На асфальтовом покрытии применяется градиентный переход между цементным бетоном обратной засыпки и существующим слоем асфальтового покрытия. Станция исполнения направлений
Точки выбора следует избегать установки на следующих участках дорог:
1) Участок дороги в пределах 200 м от переезда;
2) изменение количества полос движения на участке дороги;
3) участки эстакады (аэродинамическое воздействие) и подъездного моста (плохая равномерность);
4) участки мостов или других сооружений, которые будут оказывать динамическое воздействие на транспортные средства;
5) Участки под или вблизи радиопередающих станций и железнодорожных путей под высоковольтными линиями электропередачи.
Кроме того, чтобы уменьшить погрешность взвешивания, вызванную поведением транспортного средства при вождении, на участке взвешивания следует принять следующие меры:
1) Если полоса движения многополосная, разделительная линия проезжей части представляет собой сплошную линию, и транспортным средствам запрещается менять полосу движения;
2) Когда участок дороги хорошо выровнен и на нем легко двигаться, установите знак ограничения скорости грузовика перед зоной обнаружения взвешивания;
3) Чтобы пресечь поведение вождения, которое намеренно ускользает от наказания, например, блокирование номерных знаков, езда в неправильном направлении, становление в очередь и движение задним ходом, можно добавить незаконное оборудование для захвата и идентификации.
Заключение
Подводя итог, следует отметить, что расположение точек обнаружения прямого правоприменения должно быть всесторонне определено после всестороннего рассмотрения региональной дорожной сети, дорожных условий и окружающей среды, а проектирование уменьшения ошибок должно осуществляться в соответствии с дорожными условиями места установки, чтобы уменьшить ошибки в процессе эксплуатации и обслуживания. Чтобы снизить стоимость взвешивания в движении, помимо общего планирования и разумного выбора точек планировки, необходимо также уточнить полномочия управления, скоординировать управление из нескольких отделов и углов, стремиться снизить перегрузку. поведение от источника.
Энвико Технологии Лтд.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, улица Сан Вуи, 251, Гонконг.
Завод: здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань.
Время публикации: 9 марта 2024 г.
