Введение
OIML R134-1 и GB/T 21296.1-2020 являются стандартами, которые предоставляют спецификации для систем динамического взвешивания (WIM), используемых для дорожных транспортных средств. OIML R134-1 — это международный стандарт, выпущенный Международной организацией законодательной метрологии и применимый во всем мире. Он устанавливает требования к системам WIM с точки зрения классов точности, допустимых погрешностей и других технических характеристик. GB/T 21296.1-2020, с другой стороны, является китайским национальным стандартом, который предлагает комплексные технические рекомендации и требования к точности, специфичные для китайского контекста. Целью этой статьи является сравнение требований к точности этих двух стандартов, чтобы определить, какой из них предъявляет более строгие требования к точности для систем WIM.
1. Классы точности согласно OIML R134-1
1.1 Классы точности
Вес автомобиля:
● Шесть классов точности: 0,2, 0,5, 1, 2, 5, 10.
Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на ось:
●Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F.
1.2 Максимально допустимая погрешность (МПЕ)
Вес автомобиля (динамическое взвешивание):
●Первичная проверка: 0,10% - 5,00%
●Проверка во время эксплуатации: 0,20% - 10,00%
Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на ось (эталонные двухосные автомобили с жесткой рамой):
●Первичная проверка: 0,25% - 4,00%
●Проверка во время эксплуатации: 0,50% - 8,00%
1.3 Интервал шкалы (d)
●Цена деления шкалы варьируется от 5 кг до 200 кг, количество делений от 500 до 5000.
2. Классы точности в GB/T 21296.1-2020.
2.1 Классы точности
Базовые классы точности для полной массы автомобиля:
● Шесть классов точности: 0,2, 0,5, 1, 2, 5, 10.
Базовые классы точности для нагрузки на одну ось и групповой нагрузки на ось:
● Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F.
Дополнительные классы точности:
●Полная масса автомобиля: 7, 15
●Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на ось: G, H
2.2 Максимально допустимая погрешность (МПЕ)
Полная масса автомобиля (динамическое взвешивание):
●Первичная проверка:±0,5д -±1,5д
●Эксплуатационный осмотр:±1.0д -±3.0д
Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на ось (эталонные двухосные автомобили с жесткой рамой):
●Первичная проверка:±0,25% -±4,00%
●Эксплуатационный осмотр:±0,50% -±8,00%
2.3 Интервал шкалы (d)
●Цена деления шкалы варьируется от 5 кг до 200 кг, количество делений от 500 до 5000.
●Минимальные цены деления шкалы для полной массы автомобиля и частичного взвешивания составляют 50 кг и 5 кг соответственно.
3. Сравнительный анализ обоих стандартов.
3.1 Типы классов точности
●МОЗМ Р134-1: В первую очередь основное внимание уделяется базовым классам точности.
●ГБ/Т 21296.1-2020: включает как базовые, так и дополнительные классы точности, что делает классификацию более подробной и уточненной.
3.2 Максимально допустимая погрешность (МПЕ)
●МОЗМ Р134-1: Диапазон максимально допустимой погрешности полной массы автомобиля шире.
●ГБ/Т 21296.1-2020: Обеспечивает более конкретную максимально допустимую погрешность для динамического взвешивания и более строгие требования к интервалам шкалы.
3.3 Интервал взвешивания и минимальное взвешивание
●МОЗМ Р134-1: Обеспечивает широкий диапазон делений шкалы и минимальные требования к взвешиванию.
●ГБ/Т 21296.1-2020: Соответствует требованиям OIML R134-1 и дополнительно определяет минимальные требования к взвешиванию.
Заключение
Для сравнения:ГБ/Т 21296.1-2020является более строгим и подробным в отношении классов точности, максимально допустимой погрешности, делений шкалы и минимальных требований к взвешиванию. Поэтому,ГБ/Т 21296.1-2020предъявляет более строгие и специфические требования к точности динамического взвешивания (WIM), чемМОЗМ Р134-1.
Энвико Технологии Лтд.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, улица Сан Вуи, 251, Гонконг.
Время публикации: 02 августа 2024 г.
