Система прямого контроля состоит из станции контроля взвешивания в движении и центра мониторинга, подключенного через частную линию связи или Интернет.
Сайт мониторинга состоит из оборудования для сбора данных (датчик WIM, контур заземления, HD-камера, камера Smart Ball) и оборудования для обработки данных (контроллер WIM, детектор транспортных средств, видео на жестком диске, менеджер оборудования front-end), а также оборудования для отображения информации и т. д. Центр мониторинга состоит из сервера приложений, сервера базы данных, терминала управления, HD-декодера, аппаратного обеспечения экрана дисплея и другого программного обеспечения платформы данных. Каждый сайт мониторинга собирает и обрабатывает данные о нагрузке, номерном знаке, изображении, видео и других транспортных средствах, проезжающих по дороге, в режиме реального времени и передает данные в центр мониторинга через оптоволоконную сеть.
Принцип работы системы взвешивания в движении
Ниже приведена схема работы системы.
Принципиальная схема принципа работы станции взвешивания в движении
1) Динамическое взвешивание
Динамическое взвешивание использует тензодатчики, установленные на дороге, чтобы определять давление, когда ось транспортного средства оказывает на нее давление. Когда транспортное средство движется по контуру заземления, установленному под дорогой, оно готово к взвешиванию. Когда шина транспортного средства соприкасается с тензодатчиком, датчик начинает определять давление колеса, генерирует электрический сигнал, пропорциональный давлению, и после того, как сигнал усиливается терминалом сопоставления данных, контроллер взвешивания рассчитывает информацию о нагрузке на ось. Пока транспортные средства покидают контур заземления, контроллер WIM вычисляет количество осей, вес осей и общий вес транспортного средства, и взвешивание завершается, отправляя эти данные о нагрузке транспортного средства на переднее управляющее оборудование. В то время как контроллер WIM может определять как скорость транспортного средства, так и тип транспортного средства.
2) захват изображения транспортного средства/распознавание номерного знака транспортного средства
Распознавание номерного знака транспортного средства использует HD-камеру для захвата изображений транспортного средства для распознавания номерного знака. Когда транспортное средство входит в контур заземления, это
активирует HD-камеру в направлении передней и задней части транспортного средства, чтобы одновременно захватить переднюю, заднюю и боковую части транспортного средства, с помощью нечеткого алгоритма распознавания для получения номерного знака, цвета номерного знака, цвета транспортного средства и т. д. HD-камера также может помочь в определении типа транспортного средства и скорости движения.
3) Видеоприем
Интегрированная шаровая камера, установленная на столбе контроля полосы движения, собирает видеоданные о движении транспортного средства в режиме реального времени и отправляет их в центр мониторинга.
4) Сопоставление данных слияния
Подсистема обработки и хранения данных получает от подсистемы контроллера WIM, подсистемы распознавания/захвата номерных знаков транспортных средств и данных о загрузке транспортного средства, данные изображения транспортного средства и видеоданные подсистемы видеомониторинга, сопоставляет и связывает данные о загрузке транспортного средства и данные изображения с номерным знаком, а также оценивает, перегружено ли транспортное средство и превышено ли его допустимое значение в соответствии с пороговым значением нормы загрузки.
5) Напоминание о перегрузке и превышении лимита
В случае превышения скорости и перегрузки транспортных средств номерной знак и данные о перегрузке отправляются на дисплей переменного информационного табло, напоминая и побуждая водителя отвести транспортное средство с главной дороги и принять меры.
Проектирование развертывания системы
Отдел управления может устанавливать перегрузку транспортных средств и контрольные точки перегрузки на дорогах и мостах в соответствии с потребностями управления. Типичный режим развертывания оборудования и взаимосвязь соединений в одном направлении контрольных точек показаны на следующем рисунке.
Принципиальная схема типового развертывания системы
Развертывание системы разделено на две части: пункт инспекции и центр мониторинга, и обе части соединены между собой через частную сеть или Интернет, предоставляемый оператором.
（1）Обнаружение на месте
Место проверки разделено на два комплекта в соответствии с двумя направлениями движения, и каждый комплект имеет четыре ряда кварцевых датчиков давления и два комплекта катушек для измерения давления грунта, расположенных соответственно на двух полосах дороги.
Три столба F и два столба L установлены на обочине дороги. Среди них три столба F установлены с табло взвешивания, информационными экранами и табло разгрузки соответственно. На двух столбах L на главной дороге установлены соответственно 3 фронтальные камеры моментального снимка, 1 боковая камера моментального снимка, 1 встроенная шаровая камера, 3 заполняющих фонаря и 3 задние камеры моментального снимка, 3 заполняющих фонаря.
В придорожном шкафу управления размещены 1 контроллер WIM, 1 промышленный компьютер, 1 детектор транспортных средств, 1 видеорегистратор с жестким диском, 1 24-портовый коммутатор, оптоволоконный приемопередатчик, источник питания и оборудование заземления молниезащиты.
8 камер высокой четкости, 1 интегрированная купольная камера, 1 контроллер WIM и 1 промышленный компьютер подключены к 24-портовому коммутатору через сетевой кабель, а промышленный компьютер и детектор транспортных средств подключены напрямую. Экран руководства по отображению информации подключен к 24-портовому коммутатору через пару оптоволоконных трансиверов
（2）Центр мониторинга
В центре мониторинга установлены 1 коммутатор, 1 сервер базы данных, 1 управляющий компьютер, 1 декодер высокой четкости и 1 комплект больших экранов.
Разработка процесса подачи заявки
1) Интегрированная интеллектуальная шаровая камера собирает видеоинформацию о дороге в точке проверки в режиме реального времени, сохраняет ее на жестком диске видеорегистратора и отправляет видеопоток в центр мониторинга в режиме реального времени для отображения в реальном времени.
2) Когда на дороге появляется транспортное средство, въезжающее в контур заземления в первом ряду, контур заземления генерирует колебательный ток, который активирует камеру распознавания номерных знаков/фотокамеру, которая делает снимки передней, задней и боковой части транспортного средства, и одновременно информирует систему взвешивания о необходимости подготовиться к началу взвешивания;
3) Когда колесо транспортного средства касается датчика WIM, кварцевый датчик давления начинает работать, собирает сигнал давления, генерируемый колесом, и отправляет его на весовой прибор для обработки после усиления зарядом;
4) После того, как весовой прибор выполняет интегральное преобразование и компенсационную обработку электрического сигнала давления, получается такая информация, как вес на ось, общий вес и количество осей транспортного средства, и отправляется на промышленный компьютер для комплексной обработки;
5)Камера распознавания/захвата номерного знака распознает номерной знак, цвет номерного знака и цвет кузова транспортного средства. Результаты идентификации и фотографии транспортного средства отправляются на промышленный компьютер для обработки.
6) Промышленный компьютер сопоставляет и связывает данные, полученные с помощью весового прибора, с номерным знаком транспортного средства и другой информацией, а также сравнивает и анализирует стандарт нагрузки транспортного средства в базе данных, чтобы определить, перегружено ли транспортное средство или нет.
7)Если транспортное средство не перегружено, вышеуказанная информация будет сохранена в базе данных и отправлена в базу данных центра мониторинга для хранения. В то же время номерной знак транспортного средства и информация о нагрузке будут отправлены на светодиодный дисплей информационного руководства для отображения информации о транспортном средстве.
8) Если транспортное средство перегружено, данные видео с дороги в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут найдены на жестком диске видеорегистратора, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей информационного руководства, чтобы отобразить информацию о транспортном средстве, и побудите транспортное средство немедленно с этим справиться.
9) Статистический анализ данных мониторинга на месте, создание статистических отчетов, предоставление запросов пользователей и отображение на большом экране сращивания, в то же время информация о перегрузке транспортного средства может быть отправлена во внешнюю систему для упрощения обработки данных правоохранительными органами.
Дизайн интерфейса
Существуют внутренние и внешние интерфейсные связи между различными подсистемами системы прямого контроля за перегрузкой транспортных средств, а также между системой и системой внешнего центра мониторинга. Интерфейсная связь показана на рисунке ниже.
взаимосвязь внутренних и внешних интерфейсов системы
Дизайн внутреннего интерфейса:Существует 5 видов системы прямого контроля за перегрузом транспортных средств.
（1）Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации
Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации в основном имеет дело с двунаправленным потоком данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции по управлению оборудованием и конфигурации в подсистему взвешивания, а подсистема взвешивания отправляет измеренную массу оси транспортного средства и другую информацию в подсистему обработки и хранения информации для обработки.
（2）Интерфейс между подсистемой распознавания/захвата номерных знаков и подсистемой обработки и хранения информации
Интерфейс между подсистемой распознавания/захвата номерных знаков и подсистемой обработки и хранения информации в основном имеет дело с двунаправленным потоком данных. Среди них подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции по управлению устройством и настройке подсистеме распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости, а подсистема распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости отправляет распознанный номерной знак транспортного средства, цвет номерного знака, цвет транспортного средства и другие данные в систему обработки и захвата информации для обработки.
（ 3 ）Интерфейс между подсистемой видеонаблюдения и подсистемой обработки и хранения информации
Интерфейс между подсистемой видеонаблюдения и подсистемой обработки и хранения информации в основном имеет дело с двунаправленным потоком данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции по управлению оборудованием и настройке в подсистему видеонаблюдения, а подсистема видеонаблюдения отправляет данные, такие как видеоинформация правоохранительных органов на месте, в подсистему обработки и хранения информации для обработки.
（4）Интерфейс подсистемы управления отображением информации с подсистемой обработки и хранения информации
Интерфейс между подсистемой управления отображением информации и подсистемой обработки и хранения информации в основном имеет дело с односторонним потоком данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет данные, такие как номерной знак, грузоподъемность, избыточный вес, а также предупреждающую и направляющую информацию о транспортных средствах, проезжающих по дороге, в подсистему управления отображением информации.
（5）Подсистема обработки и хранения информации и интерфейс подсистемы управления данными
Интерфейс между подсистемой обработки и хранения информации и подсистемой управления данными центра мониторинга в основном имеет дело с двунаправленным потоком данных. Среди них подсистема управления данными отправляет основные данные, такие как словарь данных и данные команд управления полевого оборудования, в подсистему обработки и хранения информации, а подсистема обработки и хранения данных отправляет информацию о весе транспортного средства, пакеты данных о перегрузке, данные видео в реальном времени и изображения транспортных средств, номерные знаки и другие данные, собранные на месте, в подсистему управления данными.
Дизайн внешнего интерфейса
Система прямого контроля перегрузки транспортных средств может синхронизировать данные в режиме реального времени с места проверки с другими платформами обработки данных, а также может синхронизировать информацию о перегрузке транспортных средств с системой обеспечения соблюдения закона в качестве основы для обеспечения соблюдения закона.
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг
Фабрика: Здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань
Время публикации: 12 марта 2024 г.
