Система взвешивания в движении и система прямого контроля

Принципиальная схема типового развертывания системы

Развертывание системы разделено на две части: место проверки и центр мониторинга, и эти две части связаны между собой через частную сеть или Интернет, предоставляемый оператором.

(1) Обнаружение на месте

Площадка проверки разделена на два комплекта в соответствии с двумя направлениями движения, и каждый комплект имеет четыре ряда кварцевых датчиков давления и два комплекта катушек измерения грунта, расположенных соответственно на двух полосах дороги.

На обочине дороги установлены три столба F и два столба L. Среди них установлены три F-образные планки с подсказками для проверки взвешивания, информационными экранами и подсказками для разгрузки соответственно. На двух L-образных перекладинах на главной дороге установлены соответственно 3 передние камеры для моментальных снимков, 1 камера для боковых снимков, 1 встроенная шаровая камера, 3 заполняющих фонаря и 3 задние камеры для моментальных снимков, 3 заполняющих фонаря.

В придорожном шкафу управления размещены 1 WIM-контроллер, 1 промышленный компьютер, 1 детектор транспортных средств, 1 видеорегистратор с жестким диском, 1 24-портовый коммутатор, оптоволоконный приемопередатчик, блок питания и заземляющее оборудование молниезащиты.

8 камер высокой четкости, 1 встроенная купольная камера, 1 WIM-контроллер и 1 промышленный компьютер подключаются к 24-портовому коммутатору через сетевой кабель, а промышленный компьютер и детектор транспортных средств подключаются напрямую. Экран отображения информации подключен к 24-портовому коммутатору через пару оптоволоконных трансиверов.

（2）Центр мониторинга

В центре мониторинга имеется 1 коммутатор, 1 сервер базы данных, 1 управляющий компьютер, 1 декодер высокого разрешения и 1 комплект больших экранов.

Разработка процесса подачи заявки

1) Встроенная интеллектуальная шаровая камера собирает дорожную видеоинформацию о точке проверки в режиме реального времени, сохраняет ее в видеорегистраторе на жестком диске и отправляет видеопоток в центр мониторинга в режиме реального времени для отображения в реальном времени.

2) Когда на дороге находится транспортное средство, попадающее в контур заземления в переднем ряду, контур заземления генерирует колебательный ток, который запускает камеру распознавания/снимков номерных знаков, которая делает снимки передней, задней и боковой части автомобиля. и в то же время информирует систему взвешивания о подготовке к началу взвешивания;

3) Когда колесо транспортного средства касается датчика WIM, кварцевый датчик давления начинает работать, собирает сигнал давления, генерируемый колесом, и отправляет его на весы для обработки после усиления зарядом;

4) После того, как весовой прибор выполнит интегральное преобразование и компенсационную обработку электрического сигнала давления, такая информация, как вес оси, полная масса и количество осей транспортного средства, будет получена и отправлена ​​на промышленный компьютер для комплексной обработки;

5) Камера распознавания/захвата номерного знака распознает номерной знак, цвет номерного знака и цвет кузова транспортного средства. Результаты идентификации и фотографии автомобиля передаются на обработку на промышленный компьютер.

6) Промышленный компьютер сопоставляет и связывает данные, полученные с помощью весов, с номерным знаком транспортного средства и другой информацией, а также сравнивает и анализирует стандарт нагрузки транспортного средства в базе данных, чтобы определить, перегружено ли транспортное средство или нет.

7) Если транспортное средство не перегружено, вышеуказанная информация будет сохранена в базе данных и отправлена ​​в базу данных центра мониторинга для хранения. В то же время номерной знак транспортного средства и информация о нагрузке будут отправлены на светодиодный дисплей информационного руководства для отображения информации о транспортном средстве.

8) Если транспортное средство перегружено, дорожные видеоданные в течение периода времени до и после взвешивания будут найдены с видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите к светодиодному дисплею информационных указаний, чтобы отобразить информацию об автомобиле, и попросите автомобиль немедленно обработать ее.

9) Статистический анализ данных мониторинга на месте, создание статистических отчетов, предоставление пользовательских запросов и отображение на большом экране сращивания. В то же время информация о перегрузке транспортного средства может быть отправлена ​​во внешнюю систему для облегчения обработки правоохранительными органами.

Дизайн интерфейса

Между различными подсистемами системы прямого контроля за перегрузкой транспортных средств, а также между системой и системой внешнего центра мониторинга существуют внутренние и внешние интерфейсные связи. Взаимосвязь интерфейсов показана на рисунке ниже.