Перегрузка и превышение пределов автомобильных транспортных средств наносят значительный ущерб дорожным поверхностям и представляют высокий риск несчастных случаев на безопасность, особенно серьезная проблема в нашей стране, где 70% инцидентов по безопасности дорожного движения связаны с перегрузкой транспортных средств и превышающими пределами. Это приводит к прямым экономическим потерям в размере почти 3 миллиарда юаней, причем убытки от перегрузки транспортных средств и превышающих пределов на шоссе, превышающих 30 миллиардов юаней в год. Следовательно, очень важно контролировать и контролировать перегруженные транспортные средства на автомагистралях.
Чтобы регулировать перегрузку транспортных средств без нарушения движения, появилась схема динамического взвешивания движущихся (WIM). Эта система использует пьезоэлектрические кварцевые датчики для быстрого измерения веса транспортного средства, поскольку транспортные средства проходят по поверхности дороги на высоких скоростях (<120 км/ч) и запускают камеры мониторинга для фотографирования.
Кварцевые датчики Enviko специально разработаны для недорогих, высокопроизводительных пьезоэлектрических кварц-датчиков для динамического взвешивания шоссе и защиты мостов. Построенные с высокопрочной аэрокосмической алюминиевой сплавом и точной обработкой, эти датчики обладают высоким сжатием, растягиванием, изгибом, сдвигом и устойчивостью к усталости. Благодаря стареющему лечению чувствительность датчика остается стабильной на протяжении десятилетий.
Внутренне, заполненные специальной эластичной изоляционной пастой, кварцевые датчики Enviko поддерживают стабильное внутреннее давление, эффективно блокируя влагу, с типичным значением импеданса изоляции 200 ГОм.
Встроенные на дорожную поверхность, когда транспортные средства проходят, колеса нажимают на поверхность подшипника датчика, вызывая кристаллы кварца внутри датчика генерировать заряд из -за пьезоэлектрического эффекта. Затем заряд усиливается внешним усилителем заряда в сигнал напряжения, который непосредственно пропорционален давлению, приложенному к датчику. Рассчитая сигнал давления, вес каждого колеса и, следовательно, может быть получен общий вес автомобиля.
Коэффициент зарядки давления для пьезоэлектрических кварцевых датчиков остается неизменной независимо от температуры, времени, размера нагрузки и скорости нагрузки. Следовательно, даже когда транспортные средства проходят по поверхности измерительной поверхности на высоких скоростях, кварцевые датчики могут поддерживать высокую точность измерения.
После того, как датчики WIM встроены на дорожную поверхность, они подвергаются воздействию солнечного света, дождя и давления колеса, что делает тестирование на надежность.
Тест на велосипедные температуры температуры и влажности:
Датчики с поверхностями подшипника помещаются в экологическую испытательную камеру для -40 ℃ до 85 ℃ Тесты температуры и влажности в течение 500 часов. Во время теста импеданс изоляции датчиков не должен быть ниже 100 ГОм. После испытания на велосипедное велосипеды температуры датчики подвергаются изоляции и усталостной нагрузке.
Испытание на нагрузку на усталость:
Испытание на усталость нагрузки применяет циклическое давление в 6000N с использованием стальной головки давления с шириной 50 мм x 50 мм в трех положениях на концах датчика и в середине, с нагрузкой и разгрузкой один раз в секунду, составляя 1 000 000 усталостных нагрузок. Изменение чувствительности нагруженных испытательных положений должно составлять <0,5%, и не должно быть повреждения или отряда поверхности подшипника.
Защита изоляции:
Тест на защиту изоляции включает в себя полное погружение датчика в воду, езду на велосипеде между комнатной температурой и 80 ℃, с общей продолжительностью теста 1000 часов. На протяжении всего теста сопротивление изоляции датчика не должно быть ниже 100 ГОм.
Линейность сигналов пьезоэлектрического кварца является критическим индикатором производственных процессов и точности. Отличные пьезоэлектрические кварцевые датчики обеспечивают FSO <0,5% во всем диапазоне. Для датчиков WIM ошибка чувствительности в любом положении по длине датчика не должна превышать 2%. Следовательно, строгое и точное оборудование для тестирования чувствительности имеет важное значение для производства датчиков.
Кривая характеристики загрузки измеряет кривую силовой зарядки и ошибку линейности (%FSO) во время загрузки и разгрузки с шириной 100-миллиметровой нагрузки, приложенной к датчику в любом положении.
Кривая характеристики плоскостности сигнала измеряет значение чувствительности во время нагрузки вдоль направления длины датчика (без поверхности подшипника) с использованием насадки на ширину 50 мм с силой 8000N с значениями чувствительности, полученными в каждой точке тестирования нагрузки, используемых для расчета сигнала плоскостность вдоль направления длины датчика.
Тем не менее, некоторые производители намеренно используют нагрузку на нагрузку шириной 250 мм для тестирования плоскостности сигнала, что эквивалентно 5 раз усреднению характерной кривой, что приводит к фальсифицированной точности 1%. Только сигналы, полученные путем нагрузки измерений с использованием давления на ширину 50 мм, могут действительно отражать точность и качество датчика.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ченду офис: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тянфу, зона Hi-Tech, Чэнду
Гонконгский офис: 8f, здание Чунг Ван, улица Сан -Уэй, 251, Гонконг
Фабрика: здание 36, промышленная зона Джинджиалина, город Мяньян, провинция Сычуань
Пост времени: апрель-08-2024
