Перегрузка и превышение лимитов транспортных средств на шоссе наносят значительный ущерб дорожному покрытию и представляют высокий риск аварий, что является особенно серьезной проблемой в нашей стране, где 70% инцидентов, связанных с безопасностью на дорогах, связаны с перегрузкой транспортных средств и превышением лимитов. Это приводит к прямым экономическим потерям в размере почти 3 млрд юаней, а потери от перегрузки транспортных средств и превышения лимитов на шоссе превышают 30 млрд юаней в год. Поэтому крайне важно контролировать и контролировать перегруженные транспортные средства на шоссе.
Для регулирования перегрузки транспортных средств без нарушения дорожного движения появилась схема динамического взвешивания на шоссе Weighting In Moving (WIM). Эта система использует пьезоэлектрические кварцевые датчики для быстрого измерения веса транспортного средства, когда транспортные средства проезжают по дорожному покрытию на высоких скоростях (<120 км/ч), и запускает камеры мониторинга для фотографирования.
Датчики кварцевые Enviko специально разработаны для недорогих, высокопроизводительных пьезоэлектрических кварцевых датчиков для динамического взвешивания на шоссе и защиты мостов. Изготовленные из высокопрочного аэрокосмического алюминиевого сплава и прецизионной обработки, эти датчики обладают высокой устойчивостью к сжатию, растяжению, изгибу, сдвигу и усталостной нагрузке. Благодаря обработке старением чувствительность датчика остается стабильной в течение десятилетий.
Заполненные изнутри специальной эластичной изоляционной пастой кварцевые датчики Enviko поддерживают стабильное внутреннее давление, эффективно блокируя влагу, с типичным значением сопротивления изоляции 200 ГОм.
Встроенный в поверхность дороги, когда транспортные средства проезжают, колеса давят на опорную поверхность датчика, заставляя кварцевые кристаллы внутри датчика генерировать заряд из-за пьезоэлектрического эффекта. Затем заряд усиливается внешним усилителем заряда в сигнал напряжения, который прямо пропорционален давлению, приложенному к датчику. Рассчитав сигнал давления, можно получить вес каждого колеса и, таким образом, общий вес транспортного средства.
Характерное для пьезоэлектрических кварцевых датчиков отношение давления к заряду остается неизменным независимо от температуры, времени, размера нагрузки и скорости нагрузки. Поэтому даже при прохождении транспортных средств по измерительной поверхности на высоких скоростях кварцевые датчики могут сохранять высокую точность измерений.
После того как датчики WIM встраиваются в дорожное покрытие, они подвергаются воздействию солнечного света, дождя и давления колес, что делает проверку надежности крайне важной.
Испытание на циклическое изменение температуры и влажности:
Датчики с опорными поверхностями помещаются в испытательную камеру для испытаний на воздействие температуры и влажности от -40℃ до 85℃ в течение 500 часов. Во время испытания сопротивление изоляции датчиков не должно быть ниже 100 ГОм. После испытания на воздействие температуры и влажности датчики проходят испытания на защиту изоляции и усталостную нагрузку.
Испытание на усталостную нагрузку:
Испытание на усталость под нагрузкой применяет циклическое давление 6000 Н с использованием стальной головки давления шириной 50 мм x 50 мм в трех положениях на концах и в середине датчика, с нагрузкой и разгрузкой один раз в секунду, в общей сложности 1 000 000 усталостных нагрузок. Изменение чувствительности нагруженных положений испытания должно быть <0,5%, и не должно быть никаких повреждений или отслоений опорной поверхности.
Защита изоляции:
Испытание защиты изоляции включает полное погружение датчика в воду, циклическое изменение температуры от комнатной до 80℃, общая продолжительность испытания составляет 1000 часов. На протяжении всего испытания сопротивление изоляции датчика не должно быть ниже 100ГОм.
Линейность сигналов пьезоэлектрических кварцевых датчиков является критическим показателем производственных процессов и точности. Превосходные пьезоэлектрические кварцевые датчики обеспечивают FSO<0,5% во всем диапазоне. Для датчиков WIM ошибка чувствительности в любой точке по длине датчика не должна превышать 2%. Поэтому для производства датчиков необходимо строгое и точное оборудование для тестирования чувствительности.
Кривая нагрузочной характеристики измеряет кривую «сила-заряд» и погрешность линейности (%FSO) во время нагрузки и разгрузки с шириной нагрузочной головки 100 мм, приложенной к датчику в любом положении.
Характеристическая кривая плоскостности сигнала измеряет значение чувствительности во время нагрузки вдоль направления длины датчика (без опорной поверхности) с использованием нажимной головки шириной 50 мм с силой 8000 Н, при этом значения чувствительности, полученные в каждой точке испытания на нагрузку, используются для расчета плоскостности сигнала вдоль направления длины датчика.
Однако некоторые производители намеренно используют головку давления нагрузки шириной 250 мм для проверки плоскостности сигнала, что эквивалентно 5-кратному усреднению характеристической кривой, что приводит к фальсификации точности в 1%. Только сигналы, полученные путем измерений нагрузки с использованием головки давления шириной 50 мм, могут по-настоящему отражать точность и качество датчика.
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тяньфу, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг
Фабрика: Здание 36, промышленная зона Цзиньцзялинь, город Мяньян, провинция Сычуань
Время публикации: 08.04.2024
