1. Фоновая технология
В настоящее время системы WIM, основанные на пьезоэлектрических датчиках взвешивания кварца, широко используются в таких проектах, как мониторинг перегрузки для мостов и водопропускных водопропускных трубопроводов, несовместимое по перегрузке для автомобильных транспортных средств для автомобильных автомобилей и технологический контроль над перегрузкой. Однако, чтобы обеспечить точность и срок службы, такие проекты требуют реконструкции цементного бетонного покрытия для пьезоэлектрического кварцевого датчика датчика взвешивания с текущим уровнем технологии. Но в некоторых прикладных средах, таких как мостовые палубы или городские дороги с багажниками с сильным движением (где время отверждения цемента слишком длинное, что затрудняет долгосрочное закрытие дорог), такие проекты трудно реализовать.
Причина, по которой пьезоэлектрический кварц датчики взвешивания не могут быть непосредственно установлены на гибкой тротуаре, заключается в том, что, как показано на рисунке 1, когда колесо (особенно под тяжелой нагрузкой) перемещается на гибкий тротуар, на поверхности дороги будет относительно большое оседание. Однако при достижении жесткого пьезоэлектрического кварца зоны взвешивания, характеристики оседания датчика и площади интерфейса дорожного покрытия различны. Кроме того, жесткий датчик взвешивания не имеет горизонтальной адгезии, в результате чего датчик взвешивания быстро ломается и отделяется от тротуара.
(1-колесный, 2-размночный датчик, 3-секундный базовый слой, 4-симпальный базовый слой, 5-гибного покрытия, площадь 6-разбора, 7-Foam Pad)
Из -за различных характеристик оседания и различных коэффициентов трения дорожного покрытия, транспортные средства, проходящие через пьезоэлектрический кварцевый датчик взвешивания, испытывают серьезные вибрации, что значительно влияет на общую точность взвешивания. После долгосрочного сжатия транспортных средств участок подвержен повреждению и растрескиванию, что приводит к повреждению датчика.
2. Текущее решение в этом поле: реконструкция цементного бетонного покрытия
Из -за проблемы пьезоэлектрического кварца датчиков взвешивания, которые не могут быть непосредственно установлены на асфальто -тротуаре, распространенная мера, принятая в отрасли, представляет собой реконструкцию цементного бетонного покрытия для зоны установки пьезоэлектрического кварца. Общая длина реконструкции составляет 6-24 метра, ширина, равная ширине дороги.
Хотя реконструкция цементного бетонного покрытия соответствует требованиям прочности для установки пьезоэлектрических датчиков взвешивания кварца и обеспечивает срок службы, в частности, несколько вопросов строго ограничивают его широкое продвижение:
1) Обширная реконструкция цемента исходного покрытия требует значительного объема затрат на строительство.
2) Реконструкция цементного бетона требует чрезвычайно длительного времени строительства. Период отверждения только для цементного покрытия требует 28 дней (стандартные требования), что, несомненно, оказывает значительное влияние на организацию дорожного движения. Особенно в некоторых случаях, когда необходимы системы WIM, но поток трафика на месте чрезвычайно высок, строительство проекта часто затруднено.
3) Разрушение оригинальной дорожной структуры, влияющая на внешний вид.
4) Внезапные изменения в коэффициентах трения могут вызвать феномены заноса, особенно в дождливых условиях, которые могут легко привести к несчастным случаям.
5) Изменения в дорожной конструкции вызывают вибрации транспортных средств, которые в определенной степени влияют на точность взвешивания.
6) Реконструкция цементного бетона не может быть реализована на некоторых конкретных дорогах, таких как повышенные мосты.
7) В настоящее время, в области дорожного движения, эта тенденция от белого в черное (преобразование цементного тротуара в асфальтовое покрытие). Текущее решение - от черного до белого, что несовместимо с соответствующими требованиями, а строительные единицы часто устойчивы.
3. Улучшенный содержимое схемы установки
Цель этой схемы состоит в том, чтобы решить дефицит пьезоэлектрических датчиков взвешивания кварца, которые не могут быть непосредственно установлены на асфальтобетонном тротуаре.
Эта схема непосредственно помещает пьезоэлектрический датчик взвешивания кварца на жесткий базовый слой, избегая долгосрочной проблемы несовместимости, вызванной прямым внедрением структуры жесткой датчика в гибкий тротуар. Это значительно расширяет срок службы и гарантирует, что точность взвешивания не затронута.
Более того, нет необходимости выполнять реконструкцию цементного бетонного покрытия на оригинальном асфальто-тротуаре, экономия значительную сумму затрат на строительство и значительно сокращая период строительства, обеспечивая выполнимость для крупномасштабной продвижения.
Рисунок 2 представляет собой схематическую диаграмму структуры с пьезоэлектрическим датчиком взвешивания кварца, расположенным на мягком основе.
(1-колесный, 2-размночный датчик, 3-секундный базовый слой, 4-симпальный базовый слой, 5-гибного покрытия, площадь 6-разбора, 7-Foam Pad)
4. Ключевые технологии:
1) Раскопки базовой структуры предварительной обработки для создания слота реконструкции, с глубиной слота 24-58 см.
2) Выравнивание нижней части слота и заливного наполнителя. Фиксированное соотношение эпоксидной эпоксидной смолы из песчаного песка кварцевого песка + из нержавеющей стали выливается в нижнюю часть слота, равномерно заполненную, с глубиной заполнителя 2-6 см и выровняется.
3) Залить жесткий базовый слой и установить датчик взвешивания. Вылейте жесткий базовый слой и введите в него датчик взвешивания, используя пенную площадку (0,8-1,2 мм), чтобы отделить стороны датчика взвешивания от жесткого базового слоя. После затвердевания жесткого базового слоя используйте шлифовальную машину, чтобы размолоть датчик взвешивания и жесткий базовый слой до той же плоскости. Жесткий базовый слой может быть жестким, полужестким или составным базовым слоем.
4) литье поверхностного слоя. Используйте материал в соответствии с гибким базовым слоем, чтобы залить и заполнить оставшуюся высоту слота. Во время процесса заливки используйте небольшую машину для уплотнения, чтобы медленно компактно, обеспечивая общий уровень реконструированной поверхности с другими дорожными поверхностями. Гибкий базовый слой представляет собой зернистовый асфальтовый слой со средним зернистостью.
5) Коэффициент толщины жесткого базового слоя к гибкому базовому слою составляет 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ченду офис: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, 4-я улица Тянфу, зона Hi-Tech, Чэнду
Гонконгский офис: 8f, здание Чунг Ван, улица Сан -Уэй, 251, Гонконг
Фабрика: здание 36, промышленная зона Джинджиалина, город Мяньян, провинция Сычуань
Пост времени: апрель-08-2024
